坚持与改变同行 斯巴鲁全新一代森林人川西试驾
在这个快速变化的世界中，有顺势而动者，也有以不变应万变者，变或者不变都有足够的理由。斯巴鲁汽车，多年来以水平对置发动机、全时四驱两样法宝打下了坚实的运动基因，而森林人则是其紧凑SUV的代表车型。不久前，全新一代森林人（第五代）在中国市场上市，在斯巴鲁全球化SGP平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM）打造下，这款车在保留水平对置发动机和全时四驱的基础上，首次加入了动力电池与电机，构造出智能水平对置动力系统，而在底盘布置上，工程师们在增加了两样重要部件后，依然能够打造出左右对称的驱动力和配重，也确实费了不少心血。深秋的川西，以其独有的彩林、雪山闻名于世，我们在这里驾驶着全新深林人钻入丛林中，去感受他的变与不变。
外型设计——加长轴距 车尾变化更明显
作为一款换代车型，全新森林人在前脸设计上的大部分沿用了上代车型，进气格栅与头灯的造型几乎没怎么改变，下保险杠两侧的雾灯框区域经过精心设计，取消了上代的导流槽设计。当然，这样的改变方式可能会让人误以为这是一款小改款车型，但其实在看不见的地方，它的变化很多。
这台顶配的2.0i 智擎旗舰版Eyesight车型采用了LED远近光灯和LED的日行灯。
从侧面看，车头部分依然是有很多保留，比例匀称的车头与车厢结构、前后等长的悬垂、车窗与车身的高度也很协调。不过，这代车型的轴距较之上代增加了30mm，达到2670mm，车身长度增加到了4640mm（较上代增加20mm）。从视觉上看，后尾窗有明显的加长，设计师将其设计地更加倾斜了。
顶配车型采用了飞劲品牌尺寸为225/55 R18的轮胎，轮毂造型独特。
车尾应该是变化最明显的部分，尾灯变成更有动态的C状造型。可以看到车尾底部设计了一定幅度的上翘，是为了提升离去角。银色的底护板很好看，要是排气管设计成双出的就更好了。
车厢布置——配置升级 空间更大 实用性提升
车厢内部，还是非常熟悉的斯巴鲁的味道，这台顶配车型采用了棕色的真皮座椅，挡杆台与副驾驶也增加了同色装饰，中控台顶部黑色为主色调，中控区域采用钢琴漆面板。由于增加了Eyesight系统，顶部专门设定了一个小的行车电脑显示屏，更高更远的位置便于驾驶者查看。
仪表盘采用传统机械式仪表与彩色行车电脑屏幕组合，增加红蓝背景色来提升视觉效果。
三幅式方向盘的手感上佳，直径和握径都很合适。左侧横辐上的按键主要控制行车电脑显示界面，而右侧则是自适应巡航的调节。斯巴鲁是目前少数采用双目摄像头技术获取路况信息的汽车品牌，其自适应巡航可以在0-180km/h这样全速段使用，方向盘右侧键可调节跟车距离，具体表现后面有详细介绍。
前排座椅设计地宽大舒适且不乏侧向支撑，皮质软硬适中，调节的幅度也比较大，加上方向盘可四项调节，能够适应不同身高的驾驶者。
得益于轴距的增加，后排的腿部空间比起上代车型有明显的增加，可以让中等人才的男士乘坐地很舒适，而且两侧座椅设置了侧向支撑，进一步增加舒适性，并且增加了座椅加热功能。
设置了空调出风口和两个USB插口，很实用。
尾箱的空间设计地非常平整，两侧完全垂直，没有浪费空间，实际的装载能力相当不错。
动力系统——电力系统优化了加速与油耗
斯巴鲁的水平对置发动机大家都很熟悉了，不过这台所谓智擎发动机倒真的是第一次体验。所谓智擎，就是增加了电动机和电池系统，成为一套比较智能化的混动系统。
这台2.0L水平对置发动机与燃油版在型号上完全相同，不过在调校上略有限制，最大功率为107kw（145PS）/6000rpm，最大扭矩为188Nm/4000rpm（普通燃油版2.0L发动机为最大功率为115kw（156PS）/6000rpm，最大扭矩为196Nm/4000rpm），而且油箱也缩小为50L（燃油版为63L）。当然，这并不意味这动力爆发与储备减少，因为还有9.6KW的电机存在，电机的最大扭矩为63 Nm，两项之和远大于燃油版发动机。另外，还有一块容量为4.8AH的专用动力电池。
我们的知道，斯巴鲁的水平对置发动机一直强调的是重心低和左右对称，而在增加了电机与电池后，底盘依然做到了低重心和左右对称。因为电机增加在变速器的末端，与传动轴直接相连，呈纵置状态。而电池则放置在后桥差速器上方位置，重心居中，完全没有破坏左右的重量分布。
这套智能动力模式，可以在起步瞬间采用纯电驱动，而在中速范围采用发动机和电驱共同驱动，高速行驶发动机单独驱动，制动时电机可作为发电机回收能量。正是因为有了电机的合理介入，其理论油耗也下降到比较低的6.1L/100km，相当可观了。
试驾过程中，能够感受到电机对于动力的补充还是比较明显的，尤其在起步阶段，动力的输出来得直接很多，加速过程中的发力也的很流畅。而到了80km/h以上较高速阶段，发动机单独工作，其高转持续能力不错，让车速也能比较轻松地达到较高程度。电机的介入与退出都非常智能，让人难以察觉。
发动机搭配的变速器是CVT无级变速器，模拟7速挡位。柔和地驾驶，换挡非常顺滑，而大脚油门时，降档的动作也算利索。
驾驶与操控——低重心四驱 把山路变成赛道
全新森林人的方向盘比较轻盈，非常适合日常使用的各种路况，对于女性朋友也很友好。而且车内NVH还是下了一些功夫，行驶中的静谧度值得称赞，即使是高速行驶，车内的风噪也并不扰人。
在川西的山路中，不乏漂亮的弯道，我们在一段车辆较少的路况用赛道驾驶模式驾驶，利用手动换挡模式控制档位，将转速保持在4000rpm左右，获得更充沛的扭力储备。作为一台体型较高的SUV ，森林人的重心却很低，这让他在弯道中显得游刃有余，入弯时方向盘的指向精准，很容易找到弯心，大力加油出弯，车身摆正的能力很强，悬挂的支撑到位，再加上四驱非常均衡的动力分配，带来了极其出色的后轮循迹性，车身绝对在掌控之中，出弯动作迅捷而准确。
侃哥认为森林人是一台优秀的公路型SUV，低重心、富有韧性的悬挂、精准的方向盘让他在铺装路面的山路可以开得很尽兴。不过，前提是要舍得去压榨这台发动机，毕竟他的峰值扭矩来得有些晚。
另外一方面，森林人在轻度越野方面，也并非没有建树。事实上它拥有20.2度的接近角、21.2度的纵向通过角以及25.9度的离去角，最小离地间隙也达到了220mm。在亚拉雪山脚下一段颠簸的山路中，森林人向我们展示了不俗的悬挂滤震能力，较高的底盘让它不惧碎石和泥泞。
升级版的X-MODE选择SNOW/DIRT模式，对于扭力的控制更加精确，放置因为打滑而造成的“挖坑”现象。而SI-DRIVE系统，恰好是i模式（智能）大显身手的好时候，在布满乱石的坡道爬坡时，电机恰好能够补偿遇到阻碍时发动机动力中断的瞬间，让车辆不至于失控后退。
配置与安全——智能的eyesight 主动安全有保障
斯巴鲁今年来致力于双目摄像头的研发，推出的eyesight系统我们在之前的XV上已经有所体验。不过，这次我们在路况复杂的318国道上也进行了实验，这套系统对于车辆识别能力相当高，并且会快速显示在上方的小屏幕上。一旦设定好最高车速和跟车距离，车辆会很柔和地跟随前车，无论起步还是完全刹停，都像是一位经验丰富的老司机控制的，不会有任何突兀感。无论是拥堵路段或高速公路，这套系统都表现出很高的友好性，让驾驶变得超级轻松。不过，我们在几处转弯处，发现系统还是会出现视野的盲区，跟随不上转弯的方向。另外，在起雾的时候，识别能力也会下降。在智能驾驶辅助上，以光为主信号的摄像头和以各种频段的雷达波回馈的信息采集，到底哪个会走得更远，或者两者该怎样兼容，还是个值得思考的问题。
全新森林人配置了车道偏离预警和紧急刹车辅助，两套系统的反应都比较灵敏。为了进一步增加主动安全，他还增加了驾驶员疲劳监控，利用安置在中控屏顶部的摄像头监控驾驶者的眨眼和扭头情况，提醒驾驶员及时休息，这套系统值得称赞。
侃哥点评：
为应对双积分政策，全新森林人放弃了之前的2.5L发动机，采用了更加智能的2.0L+电机的混动系统，在降低油耗的同时，也获得更加丰富的驾驶感觉，值得称赞。更加实用的乘坐和装载空间，以及好用的Eyesight系统让他能够成为日常生活的好助手，同时具备一定的轻度越野能力，偶尔爬山涉水也不在话下。总体看来，全新森林人的产品力提升比较明显，对于一部分追求进口车高品质的朋友而言，是一个值得认真考虑的选择。