大国重器 蛟龙号

去年，C919大型客机下线； 今年，“鲲鹏”大型运输机列装； 今天，AG600大型水陆两栖飞机“蛟龙”在珠海下线。 7月23日下午2点40分，由我国自主研制，目前世界在研最大的水陆两栖飞机AG600将在珠海总装下线。这型飞机和我国运 20大型运输机、C919大型喷气式客机一起，被合称为中国大飞机的“三剑客”。 我国航空业近一年来，可谓捷报频传。在自主研发的道路上，国产大飞机硕果累累！ 这是全球最大的在研水陆两栖飞机。 “大”在哪儿？ 机长37米，翼展38.8米，机高12.1米。 OK，我知道这不够形象。让我们找个参照物，波音737，相比大家已经不止一次乘坐。对了，个头跟它差不多。 蛟龙图案喷涂在飞机尾部 只不过，咱这大飞机上半身是飞机，下半身则是轮船。 这可不只是为了卖萌。作用是什么，下面要讲到。 嗯，不卖萌~ C919和“鲲鹏”的用途不言自明，人们对“蛟龙”这一新成员还相对陌生。 官方给出的介绍是，主要用于森林灭火和海上救援。 如果再说得清楚点，“蛟龙”不仅可以在陆上机场起降，还可以在几乎不受太多限制的水面起飞、着水。 中国有神器，巡天为飞机，着水为航船。 我国海疆超过300万平方公里，依靠水面舰艇来执行巡逻、搜救、偏远岛屿运输等任务难以做到高效实时。这方面，“蛟龙”可谓是神器，最大起飞重量53.5吨，航程可以达到4500公里，续航时间12小时，巡航速度500KM/H，可以满足半径2000公里的海上飞行任务。是人员、货物运输，还是海洋巡查和公共服务，它都能召之即来，挥之能走。 国产大飞机三剑客中来得最晚的这位，其战略意义，你懂的。 那片海，位置特殊。世界上约25%的贸易要通过那片海域。 那片海，你们懂的~ 在搁置争议、共同开发的背景下，一些国家早已不声不响实际控制那里的岛礁。 占岛礁、填海造陆、修机场，一度被认为是决定谁能控制那片海域的关键。 最南端距离海南岛超过1000公里，对于直升机、轮船来说，太过遥远和缓慢。而“蛟龙”却能够在数小时内把10多吨的货物或几十人运到任何岛礁，当然，也可以从那里运回需要救援的人员。 原本是我正常维护海洋主权的行为，一些域外国家，也时常跳出来说三道四。虽说，对于这些言论我大可不必理会。 然，作为一个不断崛起的发展中大国，维持良好的周边和国际关系，也十分重要。 对于那些张口闭口就是说中国的行为是军事行动，“蛟龙”带来的变化也足以回击这些无端指责，内谁谁谁，都可以闭嘴了。 从成本上看，有了“蛟龙”，可大大减少维护我岛礁主权的成本，而且更赞的是，让给民用建设和开发利用也提供了无限想象空间。 从小学地理开始，对那片蔚蓝的海域，你是否就已经充满想象。 如今，一些尝鲜的人已经登上三沙市政府驻地永兴岛。在那里，“上帝把所有的蓝都给了爱琴海”这句充满浪漫的场景描述，我们只能说“你吹牛了”。 未来，有“蛟龙”加持，来一场说走就走的小岛小礁的旅行，感受大海的深邃，天空的高远，想想就很美。 不过，负责研发制造的中航工业集团一再强调其灭火和救援用途，极力避免与近日因为“一张废纸”而升温的那片海洋扯上任何直接关系。 嗯，我们决定相信了~ 说完这些，回到“全球最大”这个定位。肯定有人疑问，怎么一下子我们大飞机就如此“威”啦？已经赶超欧美发达国家了吗？ 小编特别挑选了日本的US 2来进行对比。US 2是一型集成了多项先进技术的两栖飞机，对于拥有大量海岛、海岸线的日本来说，两栖飞机一直具有非常重要的战略作用。 需要说明的是，“全球最大”说的是大小和最大起飞载重。 当然，有航空发烧友可能会指出，早在几十年前，苏联的A40就比这个大，它的设计机场40多米，最大起飞载重90吨。 要说的是，它就是“设计”，从没真造出来过。不过，苏联和后来继承衣钵的俄罗斯在航空上是“老大哥”，值得学习。就是咱这“蛟龙”上安装的完全国产的心脏——涡桨6发动机，其最早的型号也是学习借鉴了苏联的技术。 也有人疑问，好像很少看到这类飞机的身影。是不是别人都不懂这类大飞机啦？ 没错，相比于常规飞机，作为特种飞机的水陆两栖飞机，其曝光率是要小不少的。但对于海岸线长、岛国以及森林灭火任务重的国家，这类飞机十分重要。俄罗斯、日本和加拿大都在设计研发制造大型水陆两栖飞机。 近年来，俄罗斯、日本还面向全球市场持续研发和推出大型水上飞机新品。 所以，咱可不是“自己玩”，竞争可激烈了。中航工业集团作为全球设计制造这类飞机的厂商之一，也只敢说在2020年跻身全球相关领域的前五。（航空业真是高科技含量，每一点进步都殊为不易。） 当然，“蛟龙”不是针对那片海而“私人订制”的，不还有森林救火的任务嘛。我国也是森林火灾多发的国家，传统的灭火方式效率不高，也导致一些森林火灾迟迟难以控制。 “蛟龙”厉害就厉害在强大的“吸水能力”，20秒就可以汲水12吨，加上它500公里的巡航速度，最大4500公里的航程，完全“秒杀”直升机。哪里有火，灭哪里。