王子豪：盘江桥四变｜2019多彩贵州百姓大舞台“我的祖国·献礼新中国70周年”征文

我的家乡兵务村，位于北盘江光照湖西岸。北盘江绵延千里，江上有多少座桥，我不知道，但北盘江晴隆段的那座盘江桥，它跨越时空400年，经历过4次变迁，记录了滇黔通衢的历史风云，见证了多彩贵州的峥嵘岁月。

古人用“峻岭不飞千里雁，惊涛常起地中雷”来形容北盘江的地理条件。明崇祯元年（1628年），云南曲靖人朱家民任贵州安普监军副使（后任贵州布政使），第二年，他仿云南澜沧江铁索桥，倡建盘江桥。桥身由36根铁链组成，两端扎进岩石，24根铁链连通两岸。由于此地位于滇黔要道的咽喉，于是有了“滇黔锁钥”之称。

抗战爆发后的1940年至1941年，日军为封锁中国向抗战大后方运送战略物资，先后出动63架次飞机轮番轰炸该桥，盘江桥终于被毁。1942年1月，英国出动飞机从美国将钢架桥运往中国，由美国1880工兵营重建，名为盘江钢架桥。桥长85.5米，桥面净宽4米，高25米，有3孔。它衍生于抗战的烽火硝烟中，承载着每月1.5万余吨战略物资的运送，承载着胜利的希望。

我第一次认识的盘江桥，是1973年完工的一座钢筋混凝土双曲拱桥，全长124米，高26米，系盘江“桥三代”。

1987年我考进贵州省商业学校读书。那时农村的孩子考起中专，可说是“鱼跃龙门”。那时的班车是那种喘着粗气的“老鸭车”，车子开到北盘江边，司机停下车说加水休息。我从睡梦中醒来，迷着眼望着窗外，只见峭壁对峙，一桥飞架，千里盘江推波逐浪裂地而来。我喃喃道：“我终于飞过北盘江了！”心中涌动的是对未来的无限向往。

后来，车子又启动了，盘江桥渐渐远去。车子过了一山又一山，过了一拐又一拐。那天，班车从县城到贵阳，磕磕碰碰的大约花了10个小时。

4年的中专生活，我在晴隆和贵阳之间来来回回走了10多趟。后来工作后，过盘江桥的机会更多了。那时觉得，从晴隆到贵阳，路途总是那么遥远，路程似乎没完没了，心想：什么时候才能把这么远的路程缩短呢？

进入新世纪，政府部门把路面改宽，然后铺上柏油。由于路好走了，感觉那路程似乎缩短了许多。

历史定格在2015年12月29日，贵州省在西部地区率先实现县县通高速，12月31日，北盘江大桥建成通车。这是盘江桥跨越时代的第4桥，它注定是贵州乃至世界桥梁史上的奇迹。

据报道，在世界高桥前100名中，有80多座在中国，而贵州就有40多座，北盘江大桥赫然名列其中，它以565米的垂直高度，雄踞“世界第一高桥”。2018年，它荣获建设工程“鲁班奖”和有国际桥梁界“诺贝尔奖”之称的第35届国际桥梁大会最高奖——古斯塔夫金奖等荣誉。而原来的盘江二桥，由于董箐电站下闸蓄水，已没于北盘江的万顷碧波之中。

一条江有一条江的涛声交替，一座桥有一座桥的旧梦和未来。从盘江铁索桥、盘江钢架桥、盘江桥到北盘江大桥，前二桥历经300多年，见证了那段腥风血雨的历史，也谱写了中国人民英勇不屈保国卫家的抗战之歌。后两桥是1949年后修建的，镌刻着新时代从曲折走向康庄大道的峥嵘岁月。

每当从上游的家乡远眺北盘江大桥雄姿，心中就翻腾不已。岁月之河奔涌不息，时代之桥已跨越天堑。70年来，我们搭通了从此岸到彼岸的时代之桥，搭通了凝结民心与民族心的希望之桥。

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文/王子豪

文字编辑/陆青剑

视觉见习编辑/向秋樾

编审/李缨