如何提高你的雅思写作分数·语法准确度（附雅思写作范文）
雅思考生应该对准确适用语法这一项雅思写作评分标准（雅思写作TASK1评分标准、雅思写作TASK2评分标准）非常熟悉吧。因为这也是雅思口语考试的评分标准之一。如果之前你没有注意到，就来看看这一下雅思写作评分标准都考什么吧。
第1点雅思写作评分标准：您是否使用了多种语法结构，包括被认为是“高级”的语法形式？
低分语法作文与高分语法作文的区别
低分语法作文可能存在各种问题。回头看看自己写过的作文，想想自己是否符合以下哪（几）项？
简单的句型（主语+谓语）为主。
过度使用BE动词，即句子的主要谓语形式为am，is，are，was，are。使用BE动词作为主要谓语动词并不是一定不对或不好。一般以英语为第二外语的人都有过度使用BE动词的现象，这样一来就会导致大量的重复句式，这就不符合雅思写作评分标准了。因此尝试减少BE动词的使用会是一个不错的提高英语能力的练习。其实将BE动词作为主要的谓语动词限制性很大，不仅无法使用更生动的动词，而且句子也都遵循某一单一模式，即主语/补语。此外，过度使用BE动词就无法使用副词或状语从句/短语，你也就只能用名词和形容词去写作文了。
高分语法作文一般都能够准确恰当地使用多种句子模式和语法结构。在文章中可以看到很多单词形态和语法结构。当你研究雅思写作评分标准的时候，照着下面的标准去看，就很容易看出文章中语法结构使用得如何了：
并列 代词 从属 动名词 被动式 动词时态 情态动词 不规则动词 及物与不及物动词 转折词/短语等连接词 名词性从句，状语从句，定语从句一定要以上面的雅思写作评分标准回头看你写过的作文，而不是花费大量的时间去研究每个语法结构。在备考雅思的时候，并不建议花费大量的时间去研究很少用到的时态，比如过去完成进行时或将来完成时。用更多的时间去研究最常见的动词时态的复杂用法，才是应该要做的事情。你不知道哪些是最常见的动词时态？中加雅思·留学帮你列出来吧： 一般现在时 一般过去时 现在进行时 现在完成时 过去进行时 一般将来时 将来进行时
第2点雅思写作评分标准：文章中的语法错误多吗？
低分语法作文与高分语法作文的区别
低分语法作文一般会出现一系列的“系统性”错误。通过这些错误可以看出你对某一英语语法特性还不太了解，比如定语从句或动词时态。一般来说这两个是语法错误中经常出现的。
高分语法作文可能偶尔会出现语法错误！出现一点错误并不意味着你的雅思写作分数就低。只要是这类的语法错误属于个别现象，并不能够说明你对某一类语法知识不掌握即可。
提高语法准确性的建议
如果语法不是太好，可以考虑报名参加雅思培训班，这是发现和纠正语法问题的最佳方式。如果不参加培训，那么在写雅思作文时你必须找到识别错误的方法。除了雅思写作评分标准外，这是中加雅思·留学名师给的建议：
保存好你写的作文。 即使没有以英语为母语的人或老师的帮助，你也可以看出哪里有语法问题。例如，您可能很清楚在一般现在时态中，根据主谓一致的规则，在动词末尾需要添加“s”，但即使是英语非常好的学生也会犯下这种低级错误！
在这里，最大的问题不是发现错误，而是发现错误后去改正。就好像当你回放自己的录音时，你很可能会发现许多其他类似的错误。如果您可以减少这类错误，而且这类错误又刚好特别多，那么整篇作文的准确率和语法形式就可以得到很大的提升。
所以当你发现自己经常犯的语法错误时，你应该怎么做？
1. 识别：这个错误是什么，你还搞不清楚的语法是什么？2. 练习：在教科书或在线查找语法题，不断练习和巩固。3. 模拟：模拟写雅思作文的时候尝试用上学到的知识。4. 重复这样的练习！
附雅思写作范文（高分）
The best way to reduce traffic congestion is to provide free public transport service. To what extent do you agree or disagree? Give your opinion and examples from your own experience.
Cities continue to swell in size the world over, and this is causing traffic congestion on a scale never before seen in history. Some propose that the best way to alleviate this is to make public transport a free service. As this essay will show, such an approach would actually make traffic problems worse.
Firstly, despite making a city’s populace more mobile, certain public transit types would become overwhelmed or even inoperable if they were made available without charge. For example, in big cities like London and Tokyo, the fare to ride the bus is cheaper than the subway, and this helps to balance ridership levels between both. Removing the price incentive to take the bus would cause the subway, preferred for its speed and shelter from the weather, to explode to unmanageable commuter levels. Although this would reduce bus presence on the roads, it can hardly be argued a sustainable approach to the question of traffic congestion.
In addition to this, the underground walking networks between subway lines have become a haven for homeless people in many metropolitan areas around the world. I observed this first hand during a visit to Washington last year. If subway admittance were to be made free, the presence of these people would skyrocket, providing a base with which social problems like drug use and petty theft could take root and fester. Persuading people to give up the privacy and convenience of their cars for a potentially dangerous journey on the subway would be a difficult task.
The final and perhaps most convincing challenge to countering traffic problems through free public transit is the question of financing. Paying for an entire bus service in a large city like Shanghai is not cheap, and passing this cost on to city residents in the form of an additional tax is likely to be very unpopular. The longevity of the entire approach would thus be brought into question.
As the above shows, clearing traffic congestion by making public transit free is an unrealizable plan for many valid reasons.