专家解密：科博会上这些北汽明星背后的大文章

9月17日至20日，第23届中国北京国际科技产业博览会（简称“科博会”）在北京举行。北汽集团携旗下六家企业、12辆整车及多项核心技术亮相，ARCFOX αT、BEIJING-EU7、BEIJING-X7 PHEV、梅赛德斯-奔驰纯电动EQC、北京现代菲斯塔纯电动、北汽福田欧辉氢燃料电池客车、北汽EV5纯电动物流车等多款明星车型引人注目，还有智能座舱展车、换电模式展车、半导体芯片、第三代半导体应用、固态电池、氢燃料电池汽车核心部件等核心技术成果展示，全方位呈现了北汽集团在新能源化、智能网联化技术融合发展成果。北汽集团还借助科博会这一平台，集中旗下相关业务板块科研一线负责人，深度解密北汽集团围绕新能源、智能网联等新技术的科研成果、思路、规划，展现了北汽集团面向未来的前瞻智慧和苦练内功的科研实践精神。

技术研发面向“十四五”

由北汽集团研究总院研发的智能座舱展车搭载北汽自主最新电子架构和域控制器，集中体现北汽在智能座舱领域的新技术预研成果。北汽集团研究总院商品中心技术规划部副部长高龙表示，在智能化方面，面向“十四五”，北汽集团将做好3个“新”的准备，即新场景、新节奏、新技术：“新场景”主要围绕5G和自动驾驶的场景应用；“新节奏”主要围绕“推进产品由工业周期节奏向数字周期节奏转变”，“加强软件开发，推动软硬件迭代节奏的分离”；“新技术”主要围绕“从服务好用户场景需求出发的交互技术开发应用”。在新能源方面，北汽集团的“十四五”技术规划围绕消费者核心关切的5个痛点展开，即购车价格（成本）、续航里程、安全性、便利性、使用寿命。

北汽集团研究总院副院长、智能网联业务负责人尹颖阐述了北汽集团智能网联技术的研发思路：一是在智能网联技术开发过程中，整车企业要用开放包容的心态接受更多新技术的融入；二是需要有一个很完善的开发流程体系作为保证；三是在开发流程体系建立起来后，要重视后期验证的开展；四是对于智能网联技术应用在实际运营中产生的大量数据，要科学、充分地加以利用。

“氢”“芯”国家队的小目标

由北汽集团牵头建设的国家新能源汽车技术创新中心（简称“国创中心”），此次重点展示了在半导体芯片、氢燃料电池汽车核心部件等方面的科研成果。国家新能源汽车技术创新中心技术策源群和资源整合群负责人邹广才介绍，国创中心由国家科技部推动建设，是我国目前汽车行业唯一一家国家级的技术创新中心。国创中心尝试采用市场化配置资源的方式，用市场化、商业化方式促进创新成果的推广。

在燃料电池方面，国创中心主要研究领域包括燃料电池整车集成技术以及整车上从发动机到关键零部件、到氢系统的关键技术等。在芯片方面，国创中心正在从产业链多个环节发力：一是做中国汽车芯片的测试标准体系，为上下游提供一个统一的技术语言，“大家拿到这个标准体系就知道我应该用什么芯片，我的芯片应该按照什么标准去设计”；二是建设中国汽车芯片半导体的检测实验室，配合标准体系，帮助汽车行业和汽车电子行业选用评价芯片；三是推动中国汽车电子供应商围绕自主芯片做电控部件，“电控系统作为一级部件上车使用，这样才能完成汽车芯片从研发到标准、到测评、到上车应用完整的技术链条”。

“抗疫英雄”的修炼秘笈

由北汽福田生产的图雅诺负压救护车、欧辉核酸检测采样车和北汽昌河生产的北汽EV5紫外线消毒车在此次科博会的“科技抗疫”展区成为耀眼明星。

北汽福田新技术研究院院长刘乃胜介绍，在新能源技术领域北汽福田坚持纯电动、混动/增程、燃料电池三线并举。在纯电动方面，坚持从小车到大车的全方位开发；在混动和燃料电池方面进行技术储备和开发，在某些领域做示范性的推广。未来，北汽福田将围绕新能源化、智能化、轻量化三方面推进技术研发。新能源化方面，重点攻关基于纯电底盘的开发和研制，电池包的集成技术、电驱动系统和电驱动桥的集成化设计等核心模块开发，整车控制技术等。智能化方面，重点研发领域包括下一代电子架构、以太网的开发、商用车的车路协同技术、商用车智能驾驶应用场景开发等。轻量化方面，推进轻量化技术在商用车上的落地、实现量产化，是未来两到三年的主要工作。

昌河汽车技术中心副主任郑希泉介绍，北汽昌河把城市新能源物流车和经济型乘用车作为主要发展方向。目前北汽昌河实现物流车从微型、中型、大型的全覆盖。针对电动物流车用户使用痛点，北汽昌河推出了换电版电动物流车，在物流车领域推出换电版产品北汽昌河是第一家。新推出的换电版电动物流车包括两种，一种采用底盘换电模式，另一种采用轻度换电模式，两款车型预计在今年年底将陆续上市。此外，为解决用户的续航里程焦虑，北汽昌河还将推出增程式物流车。