吊打锂电池的固态电池真的快要来了？先看完这篇文章再说！

不知道大家还记不记得，在一段时间之前我们曾经写过文章，为大家介绍过一种叫做固态电池的东西。和传统的，用于纯电动车的锂离子电池相比，固态电池无论是功率密度还是安全性等等方面，相比锂离子电池都是吊打的态势。真的，不夸张，就是吊打。而且锂离子电池面对固态电池的吊打，是根本一点还手之力都没有的那种。

有多厉害？现在大家纠结的续航问题，安全问题，充电问题，冬天电池怕冷夏天怕热问题，怕水怕火各种怕的问题，对于固态电池来说根本都不是问题。一旦纯电动车换装固态电池，燃油车市场就会以惊人的速度崩塌，整个世界都会立刻进入纯电动车时代。

这不是科幻，也不是我们在胡乱吹捧，真的就能有这么大的改变。这么一种革命性的技术，自然会得到全世界的高度关注，而最近不少人声称，固态电池即将商用，这让我们很是高兴了一会儿。但冷静下来后，我们发现，事情并没有那么简单。

固态电池到底有多强？

相比传统锂离子电池如今大多只有200千瓦时不到的能量密度（宁德时代NCM811为180KW/H的能量密度），固态电池可以轻松做到450千瓦时以上的能量密度。如果如今用NCM811的纯电动车已经可以做到实际续航500公里（标称续航600-650）的话，你在这个数字乘以2.5-3倍，大概就是固态电池的续航数据了。换句话说，固态电池技术的纯电动车，续航至少1250-1500公里，看清楚了，是至少哦。

而且固态电池不怕火，对温度不敏感，体积小，甚至可以随意折弯。而正因为固态电池可以折弯的特性，同样的空间可以塞下多得多的固态电池电芯，上面这个2.5-3倍于锂电池的续航数据，还得往上调。2000公里以上的续航（实际续航，不是有水分的标称续航哦），对于搭载固态电池的纯电动车来说，是很正常的续航标准。

所以大家明白我为什么说固态电池有能力吊打锂电池了吧？甚至有能力干掉所有燃油车了吧？

这么好的东西赶紧量产啊？还等啥？

这么好的东西，全世界的人都盼望着它赶紧大规模商用化，最好下一秒就能大规模出货，相信我，相比我们这些车主，纯电动车制造商们，对于这种技术的渴望只会强烈得多。但为什么直到如今，都没有一台车能搭载固态电池呢？至少，试验车也成啊？

原因就在于固态电池的制造过程中。固态电池要实现上面所有这些黑科技，都要靠一种叫固态电解质的东西实现。你别看“电解质”这东西好像很简单，加上“固态”两个字，就非常难以实现了。

固态电解质有三种，分别为聚合物，氧化物和硫化物。无论哪一种，目前都没有办法实现大规模生产。目前全世界对于这几种材料的研究进度最快的，是由丰田汽车牵头的日本，三星和LG牵头的韩国和中国的宁德时代。丰田目前几乎动用了原来搞双擎的那帮人的所有技术实力，用于开发固态电解质材料。

宁德时代倒是没啥对外公布的消息，但在一些关键技术的研发上，据说已经走到了所有对手的前面，但在一些技术方面落后于日本，整体来说，中日两国在这方面进度类似，都是世界上跑得最快的两个国家。至于韩国军团，目前没多少消息，整体进度据说前一阵子并不差。但最近受日韩贸易争端影响，相当一部分固态电池的核心材料被日本禁运（天知道是不是日本的故意行为？），目前进度应该是大大落后了。

但哪怕是丰田，在前几天公布的一张图表中，也都明确提到了第一代固态电池的大规模量产时间：2030年。而且这第一代固态电池，还不能做到固态电池全部的能力，仍然基于锂电池的技术核心。要到2030年之后的第二代固态电池，才能完全抛弃锂电池的技术形态，实现真正意义上对锂电池的吊打和行业的颠覆。这个时间点，业界普遍估计，要到2035-2040年左右。

别等了，安心用锂电池吧！

所以说，固态电池大规模取代目前世界上所有形式的其他车辆动力形式是大势所趋。只不过，这至少是30年后才能实现的事了。30年啊兄弟姐妹们，别等了，老老实实用锂电池吧！换句话说，燃油车和锂电池纯电动车分庭抗礼，至少还能有30年时间。