江苏高考卷以“车”为命题作文背后 为什么说无人车比老司机更安全

2017年高考（江苏卷）作文考题要求考试以“车”为主题作文，试卷的作文立意提示中这样写到：“生活中离不开车。车，种类繁多，形态各异。车来车往，见证着时代的发展，承载了世间的真情；车来车往，折射出观念的变迁，蕴含着人生的哲理。”

（2017年普通高等学校招生全国统一考试（江苏卷）作文考题截图）

从表面来看，“车”见证着时代的发展，是人类科技的进步的表现。但综合来看，车本质上是人类的思维和观念推动世界朝着进步的方向，是发展的标志物。围绕着车这种人类主要的代步工具，人类社会一直产生着微妙的变化。

在中国，伴随着汽车研发技术的发展和汽车保有量的增加，出现了职业司机到人人都可以当司机的变迁。当然，由于富裕阶层的崛起和长途货运的需要，一部分职业司机依然保留下来。但随着无人驾驶技术的发展，不远的将来，富人的专属司机和大货车司机将可能被进一步淘汰，普通私家车，也不再需要人来驾驶。

1、在司机还是一种职业的时代：光鲜背后充满危险 。

统计数据显示，今天的中国，货车保有量为1500万台，货车司机依然有3000万左右的市场需求量，相比较其他国家，这样的数据依然是车多人多，他们是中国发达物流链条中是金字塔最底层的支柱。但在几十年前的中国，轿车和货车在当时都是稀有物品。即便是在大城市，汽车也只是极少人才能享用的奢侈品。在当时的历史条件下还没有私家车这一说法，不论是军队的吉普车，还是供政府高级官员乘坐的轿车，亦或是用于运输的大卡车，在普通民众的心目中同样富有神秘的色彩。因此，司机这个职业在当时最早是“单位里的人”，也就是政府部门、生产制造企业或商贸流通企业储运部的拿工资的专职司机，是退休后能拿工资的一群人。

（无论在什么时候职业司机都是一个危险且辛苦的职业）

在那个汽车稀有、汽车司机更加稀有的年代里，司机是个“马达一响，黄金万两”的金饭碗。这样的好职业，一般人是求之不得，比如路遥小说《平凡的世界》里面的李向前，需要是县委领导的公子才能有这样的福气去开大货车，走乡过县，见识外面的世界，收入也高，社会地位也不错。

那个时候，这些职业司机基本不愁吃喝，但在中国特色的交通状况也时刻威胁着司机们的安全，复杂的道路环境和艰苦的工作环境下，经常发生恶劣的交通事故。即使没发生交通事故，漫长的职业生涯所造成的职业病也足够折磨每个卡车人的身心健康。长年累月地坐在看似高大上的位置上，过早腰椎间盘突出、眼睛昏花，神经衰弱，身体各项指标过早功能性下降等等都是代价。

2、在人人都是司机的时代：交通事故猛增。

与20多年前中国人把汽车定义为一种生产资料不同，现在的汽车已经是一种个人消费品。改革开房后，随着中国经济的发展，中国老百姓买轿车和卡车的越来越多。根据统计，截至2016年末，中国民用汽车保有量19440万辆，其中私人汽车保有量16559万辆，民用轿车保有量10876万辆。直到今天，购买汽车成为大多数家庭能够承担的一项开支。随着中国汽车保有量逐步增加，司机的地位不再垄断，也不在作为一种职业。

另一方面，与过去学车需要“拜师傅”的情况不同，驾驶技术定制标准化规范后，驾驶成为一项可以通过驾校购买而快速获得的基本技能。据公安部交管局统计，中国每年新增驾驶人员2200多万人。发展到今天，可以说汽车和驾驶技术，已经成为多数中国人买得起的工具、能学会的技能。

（随着中国汽车保有量的增加，堵车和交通事故的发生率和数量大大增加）

但随着汽车保有量的增加和批量化的司机“生产”，中国的交通事故和死亡率大大增加。统计显示，2015年，中国发生10,597,358起交通事故，其中死亡人数大约68,432人。惨重的伤亡背后，无论是轿车、客车还是货车，在这个数据中都发挥着极大的影响力。不可否定，在驾驶和交通安全中，人是比车更重要的因素。在监管已经触达和无法触达的细节上，人类总会因为犯错误而导致交通事故和悲剧的发生。

3、无人驾驶时代：无人车的驾驶技术将超越一切老司机。

从职业司机时代到人人都是汽车司机时代的转变过程中，中国的经济实力增强了，但交通事故的发生数量和伤亡数量同样显著增加。除了法律的监管，目前，技术是解决这一问题最主要的方案，这就是无人驾驶技术。

无人驾驶，也可以称为自动驾驶、无人车，是一种综合了各项技术，以自动驾驶的方式取代了驾驶员的角色，不需人类指示即可自行导航带领乘客前往目的地。

（目前，百度已经开放无人驾驶软件平台）

回到安全性的问题上来，在探究驾驶安全的问题时，我们需要明白无论在职业司机时代、人人都是司机的时代还是未来的无人驾驶时代，驾驶都是一项社会活动，也就是说，无论是人类的司机还是无人车，都需要能检测和识别出人等其他对象，要能理解标识、状况和对方的行为，并且还要能与之交互以及做出反应。只要能解决这个问题，那么无人驾驶技术就能超越人类的驾驶水平，大大提升交通安全性。

而要做成这件事，关键是传感器和软件的配合，与汽车的制造商或者车型关系不大。因为无人车造的是司机，而不是车体本身。例如，Google用雷克萨斯的原型车，百度用宝马的原型车做。而现在这些无人驾驶领域的巨头能与更多的汽车厂商所拥有的车型合作，只要软件处理好，什么车都一样。

所以，我们可以这样说，无人车的本质是试着造司机，更准确的说，是做物联网、传感器及人工智能技术。从而让包括汽车在内的一切人造物具备行动能力与智慧，就像人类一样。而从安全性上讲，无人车相比于人类，不仅有着远高于人类的学习能力，还能够规避一切基于人性可能犯下的操作错误，其只会一板一眼的遵守交通法规，并且其技术安全性本身又是其上路的条件，自然是各大科技公司所关心的重点，因此远比人类驾驶更安全。

目前，这样的无人车技术条件已经具备。近期，美国总统奥巴马卸任前在《匹兹堡邮报》发表了一篇名为《无人驾驶，没错，但是同样安全》的文章，奥巴马认为无人车技术极为安全，可以极大程度上降低人类的交通事故，拯救更多无辜丧生的生命，并且意在卸任之前再次呼吁无人车的合法化。

而同样的观点来自原百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲，他早在多个场合强调，无人车技术的安全性远远大于人类驾驶，是一件造福人类的事情。

（完）

百度教育邀请百人知识天团教师入京，现场拆解2017年度高考真题知识点结构，并对高考真题进行现场解答。大家随时等文库君的最新热点更新吧！

同时，百度教育和百度搜索合作在结果页上线特型结果，欢迎大家在百度搜索“高考真题”、“高考作文”，获取更多高考资讯和解读。

出品|百度文库

作者|王真