在荣威RX3上坐一天是一件有趣的事
这是一次很不一样的试驾活动，往常的试驾活动会安排三天，第一天和最后一天接送机，而中间一天安排试驾等活动。而这次主办方把行程安排得很紧，从中午落地上海我们就开始赶路到茅山，而第二天中午之前还要完成上山拍摄等任务。所以我们在整整24小时之内除了吃饭睡觉都呆在了这辆RX3上。
这其实是一个很大胆的安排，因为这种赶路式的活动对于车辆是很强的考验，首先它要足够可靠，在六七个小时的连续高速行驶中不出问题；其次它要足够好开，即使长时间也不会让人感到困乏；当然它也要足够舒适，在六七个小时的乘坐中不会让人感到疲劳。
这种连续的，赶路式的活动看起来意义不大，但主办方其实颇有用心在其中。RX3是一款定位于年轻人的车型。而事实上，年轻人群的用车习惯与老一辈的人很不一样，老一辈的人似乎更倾向于上下班代步，而年轻人的用车方式不局限于代步，还会包括中短途的自驾。所以一辆好开，舒适，个性的车应该更能符合他们的预期。
我对于荣威品牌的关注其实并不多，RX5确实以自身独特的互联卖点成为了比较火爆的车型。但是试驾过RX5之后我的感受是：作为卖点的斑马系统确实很突出，但是其它方面显得并不出众。因此我对于这次要试驾的RX3并没有过多的期待。
安排给我们组的试驾车型是指导价为11.48万元的1.6L CVT旗舰版。在这辆车上并没有配备上汽引以为豪的斑马系统，不过也好，抛开斑马系统我们也可以看到这辆车的庐山真面目。
从上海到茅山的路程很长，而我们同车的总共有四位媒体同行，后备箱也被塞得很满，对于这辆1.6L车辆的动力也是一个考验。我体会过一辆动力不足的车在满载的情况下跑高速有多么吃力，因此在上高速之前为这款1.6L的发动机捏了一把汗。好在RX3并没有让我失望，车辆在120km/h巡航是转速基本维持在两三千转，而在满载的情况下提速并不显得无力，在转速拉到三千以上之后，超车依旧有很强的信心。在活动的现场我也换车试驾了一下1.3T车型，明显能够感受到车辆的动力更强，提速前不再需要将转速拉高，更能满足高速行驶的动力需求。
作为一款家用车，荣威RX3的舒适调校是很合格的。车辆的底盘显得很规整，悬挂的调校也偏软，对大小振动的过滤都干脆彻底，车辆在60km/h以下的速度过弯对侧倾的抑制很好。但在NVH方面提升的空间稍有待提高。1.6L车型前排在发动机超过2500转的时候能听到明显的响动，而在后排超过3000时会有比较明显的噪声。好在这些噪声都并不是很大，不影响我在后排安稳地睡觉。而在1.3T车型上，由于在驾驶时发动机的转速相对更低，因此噪声更小，舒适性更强。
家用车更不能忽略的是空间，RX3的后排空间很充足，以我184的身高，在前排坐一位身高170的女士的情况下，我能在“葛优瘫”的坐姿获得超过两拳的腿部空间，而尾箱的空间同样很大，能够蜷缩进一个成年男性，因此装完我们四位媒体的行李还有很多多余的空间。
而在驾驶这辆车的时候同样不会令人疲乏。RX3并不是转向很准确的车型，但是车辆的电子助力对方向盘重量把控十分到位：回正力十分均匀，丝毫不显廉价。低速时轻盈的手感利于转向，高速时偏重的手感利于保持车辆的行驶轨迹，而在转动时又不会有过多的阻尼感在其中。即使长途驾驶也不觉得疲惫。油门还是保持了自然吸气比较线性的特点，模拟8速的CVT变速器很平顺，但模拟降挡并不积极。制动前段稍稍偏软，但是后段还是比较积极，在驾驶过程中推荐先重后轻的制动方式。
当然，尽管在我们的试驾车型上并没有搭载斑马系统，但是在更高配置车型上搭载的2.0的斑马系统依旧值得一提。相比于搭载在RX5上的第一代斑马系统，这套系统使用更加便捷。这套斑马系统添加了更多人性化的设置，包括配套的ID账号。配合自己的ID账号，车辆会产生个性化的定制路线，个性化的车辆设置等便捷服务，并且可以通过app实现远程控制，解锁上锁、开启空调、座椅加热等功能。
此外，这套斑马系统还可以链接通过互联网系统连上无人机，在车内中控屏上通过实时传输的画面控制无人机，实现起飞，跟随或者环绕等运动方式，让无人机自动盘旋在车辆周围进行拍摄；荣威RX3还能同时连接4台运动相机，并在车内8英寸屏幕实时呈现影像画面。
升级后的斑马系统也摒弃了之前的先唤醒再指令的模式，可以实现在唤醒的同时加入指令操控，识别率更高，使用起来也更便捷。而除了主驾驶位可以实现唤醒，现在副驾位也可以实现对于斑马系统操作，让司机更加省心。
除了上面提到的这些功能，这套互联网系统还有智能导航系统、支付宝功能、在线娱乐等很多实用功能。荣威RX3还承诺“基础服务、基本流量终身免费”，这相当于免去了远程车载服务每年近千元的服务和通讯费用，而且未来系统正式升级到斑马智行2.0后，还支持双向WiFi，这意味着不仅手机能用车载互联网系统的流量，车载互联网系统也能使用手机的流量，对于手机流量太多的用户就等于整个互联网系统使用全免费了，让用户真正“买得起、用得爽”。
最后要说的就是这辆车的油耗。荣威在讲解会上特意提到了自己的油耗：工信部实测油耗5.6升，而为了证实RX3的油耗，在试驾中主办方还加入了节油赛，最好的成绩达到了百公里4.33L，而12辆车的平均油耗达到了百公里5.18L。当然这个成绩是在高速公路上跑出来的，但是依旧有一定的参考价值。
荣威RX3的实际表现完全超出了我的期望，作为一款为年轻人设计的家用车，RX3的表现相当亮眼，除了自身斑马系统成为独特的亮点之外，RX3还以大空间、舒适和低油耗为优势，完胜同级别对手。在RX3上坐一整天就会发现，这并不是一件很令人疲惫，很无聊的事情，反倒会因为它的人性化体验，让人觉得有趣。如果预算充足，官方指导价为12.88万的1.3T车型更加值得推荐。