轿车有必要上四驱吗？为什么？这篇文章来给你答案！

可能您对四驱有点误解，理性看待吧

理性认知四驱

四驱并不是只有一种四驱而是三种，用一句话概括如下：

分时四驱：手动切换四驱/二驱适时四驱：自动切换四驱/二驱全时四驱：行驶过程中四个轮子都独立运动。其次，纠正下副标题对于四驱的理解，如果保证在正常铺装铺面能不打滑、稳定安全的四驱叫全时四驱，而且这种四驱较之于分时、适时四驱其加速、油耗会更低。但不是所有的全时四驱都能有这个效果。

分时四驱就不多说了，非常容易分辨，但现在很多厂家混淆了适时四驱和全时四驱的的概念，干上了“挂羊头卖狗肉”的勾当。这里就主要从这点来谈谈。

如图，这是汉兰达的“全时四驱”，这种全时四驱全靠开放式中央差速器。

这种差速器的作用是为了调整四驱带来的转速差，使得四驱模式下不会出现侧翻的情况。但这种全时四驱是根本不能解决打滑的问题的---如果打滑的车轮处于阻力最小的时候，会造成其余三个车轮都没有动力，所以根本不具备防滑的能力。

那什么样的全时四驱是能实用的呢？加了差速锁的全时四驱，就比如奥迪A63.0T四驱，就是带了托森扭力感应自锁差速器的。而这种四驱在同条件下，比分时、适时还会更安全更节油。

因此，带差速锁的全时四驱是最适合公里的驾驶模式，所以就算是轿车也是非常建议搭载这种四驱的。

理性考虑经济情况

这不用多说了，这种全时四驱价格非常昂贵，如果经济情况允许，自然是有比没有强。但如果经济不允许，也没必要去强求-------毕竟宝马很多车是前置后驱、奥迪很多也是前置前驱。

其实这个结论很简单，四轮驱动当然是最为理想的驱动方式，有条件有能力肯定要选择四驱车型，但是轿车选在四驱的目的并不像是越野车那样去越野，轿车选择四驱主要是为了提高行驶的主动安全性。

传统轿车驱动方式分为前驱和后驱，这两种驱动方式各有利弊，前驱成本低、结构简单、没有传动轴空间大、冰雪路面起步简单；后驱成本高，有驾驶乐趣，结构复杂有传动轴后排中间有凸起。而且，这两种驱动方式在速度比较快入弯时都会发生不稳定的情况。

两驱车的先天不足

前驱：转向不足

前驱车前轮即负责驱动又负责转向，所以在转弯时如果入弯速度较快很容易就会出现“推头”现象，专业术语就叫“转向不足”；更通俗易懂的理解就是转不过来了，卡姆圆理论中轮胎向前行驶的摩擦力过大，超出了轮胎极限范围（圆圈）前轮就失去了抓地力。发生转向不足时最简单的应对方法就是一脚刹车踩到底。

后驱：转向过度后驱车同样也是一个道理，在快速入弯的时候会发生“甩尾”现象，专业术语叫“转向过度”；简单理解就是转过了，转向过度发生时的回救方法比较复杂了，并不像发生转向不足时那么简单一脚刹车踩到底，对驾驶技术和经验的要求非常高，首先要反打方向，踩刹车，再回方向，再收油，但是一般人在紧急情况下很难做出这样的反应。

四驱系统有效避免了上述问题

四驱车的出现就有效的避免了这些问题，极大的提高了车辆的主动安全性，因为四个轮子都会分担整体的驱动力，分配到每个驱动轮上的驱动力比前驱或者后驱车上的都要小，所以每个轮胎在过弯时的极限就相对较高，不容易出现转向不足或是转向过度的情况。

但是，四驱技术也有很多种比如分时四驱、适时四驱、全时四驱等，那么那种四驱技术更适合或者说更能提高轿车行驶的主动安全性呢？答案是：全时四驱；全时四驱顾名思义就是四个轮子时时都会有动力，而且轿车的全时四驱为了提高驾驶乐趣一般都会把更多的动力分配到后轴，比如宝马的xDrive是40:60，奔驰的4MATIC是45:55，这种四驱技术配合ESP行车电脑，当车辆在弯道中一旦有发生转向不足或是转向过度的趋势时，行车电脑会对全时四驱系统中的中央差速器多片式离合器快速发出指令，让动力在前后轴之间快速的切换，避免发生推头或是甩尾。

另外，四驱车在冰雪路面的起步能力和行驶能力是远高于两驱车的，我自己开的就是一辆全时四驱的轿车，去年冬天下雪，看着别的车原地趴窝或者在道路上七拐八扭的，四驱车在这种路面上相对来说还是比较应对自如的。

至于你所担心的什么油耗和加速都受影响，完全没必要担心。首先加速不但不会受影响，反而会更快，很简单啊四个轮子一起发力比两个轮子发力要好吧？其次，油耗，我自己的四驱车比我朋友跟我同样品牌同样车型的两驱车百公里就多出一升油，才一升油啊！请问你一年能跑多少公里。能多出来多少油钱？？

但是四驱轿车可能在开车松油门的那一刹那有种轻微的拖拽感，这是因为中央差速器的机械阻力所致。