为什么大家如此鄙视东风标致的非独立悬挂？这篇文章给了答案！

为什么大家如此鄙视东风标致的非独立悬挂？这篇文章给了答案！

实话实说，现在法系车在国内的确卖的不咋的，销量连年走低，早已没了当年神龙富康的辉煌。

和日系车对发动机技术的偏执一样，法国人对自己的半独立悬挂也有始终如一的热爱。法国人认为自己已经掌握了半独立悬挂的精髓，而且在调校方面，也是要强于其他品牌的非独立悬挂的。其实事实也是如此，不论是早期进入中国的神龙富康，还是现在的标致，它们在悬挂上的确有着过人之处。

不过，法系车却是弄错了一点，国人对于车的认知程度，可不是仅仅追求一个舒适度那么简单。我们来看，国内都有那些车搭载的是板悬，一般来说都是MPV这种定位比较低的面包车或者小货车。你说你一个定位比较高的轿车，用一个板悬是不是就有些说不过去了。而且，中国人比较好面子，花了那么多钱却买到一个货车悬挂，你觉得国内消费者会买账吗？纵然你法系车的调校犀利，那又如何？

其实法系车在国内遇冷，其板悬可能仅仅是一方面，更重要的是在性价比上。法系车定价偏高已是大家公认的事实，但现在国内自主品牌来势汹汹，你还要再高傲的依照老路子是不是就有些落伍了。如今，同价位的车，你既没有性价比，又没有什么独特的黑科技，想要凭借浪漫和板悬就拿下中国的汽车市场，未免有些太异想天开了。所以，法系车卖的不好，国人鄙视板悬是一方面，更重要的是法系车固执己见，不愿去改变。

悬挂作为汽车底盘的重要构件，其作用在于吸收来自地面的冲击，减少震动的对车身的影响，提高车辆行驶稳定性与舒适性。悬挂的形式多种多样，厂家会根据车辆定位、性能需求、空间布局以及底盘架构综合考量来决定采用哪种形式。

我们看到大多数A级或者以下车型后悬挂都采用扭力梁式非独立悬挂，无它，就因为其结构简单，不会占用太多的布置空间，亦可以将有限的车体空间利用到乘员舱的空间上，也因为简单所以成本较低也是事实。再往上例如B级车或者以上车型，因为车体相对较大，在保证车内足够充裕空间情况下，底盘还有足够的地方以容下更为复杂的独立后悬挂，由于结构关系，左右独立悬挂在作动时并不会造成干涉与影响，舒适性以及操控提升的空间要比非独立悬挂有着先天优势。

影响着车辆舒适与操控除了结构差异外，更重要的是弹簧避震的匹配与调教。谁说扭力梁就无缘操控？雷诺梅甘娜RS了解一下？本田欧版思域Type-R（FK2）了解一下？要知道这两辆车在思域FK8出来之前，都曾创下德国纽博格林北环前驱车最快圈速，而它们的后悬挂无一例外都是扭力梁非独立悬挂。

说到标致板车后悬的事情，不得不提一下PSA集团的EMP2平台。这个生于13年的新平台，诞生了标致308、408、C4毕加索以及目前当红的4008、5008和雪铁龙天逸，就是说基本国内的主流法系都源自这个平台，自然而然继承了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构形式。法国人确实有将非独立悬挂调教好的功力，但消费者却认为，308和408因为车小为了空间可以原谅，但你4008和5008主打紧凑级和中型SUV的看家花旦也这样用，一句话“纵使表现看调教，非独立得凉一半”。现在的主流消费观是带“独立”都高级，要不出去聊天一问20几万买个车还是板车悬挂，面子上挂不住啊！所以，东风标致这个锅还是由平台背，它其实也不想的。

在经历了市场的低迷和边缘化的排挤，标致终于醒悟了，象征高端的DS品牌最新力作DS7也是基于EMP2平台打造，但其全系均配备后多连杆独立后悬。全新508依旧来自EMP2，同样的它也采用多连杆独立后悬。消费者的忠诚需要养，市场占有率需要口碑去支撑，把消费者的热情以儿戏回报，终将残念。