共享巨头的没落 这个冬天有点冷！

近日，ofo负面新闻继续持续发酵，一是ofo用户大规模申请退押金，排队人数超过1000万，二是ofo创始人兼CEO戴威被列入“老赖名单”，不得进行高消费。

ofo小黄车自2015年6月以来已连接了1000万辆共享单车，累计向全球20个国家，超250座城市、超过2亿用户提供了超过40亿次的出行服务。这个庞然大物的轰然倒塌，巨头的背后满是心酸。

戴威 （1991年-），90后创业者，毕业于北京大学光华管理学院，ofo共享单车创始人兼CEO。23岁与4名合伙人创立ofo共享单车，提出“以共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题”的理念，创立了国内首家以平台共享方式运营校园自行车业务的新型互联网科技公司。12月4日，法院对东峡大通（北京）管理咨询有限公司责任人戴威作出了“限制消费令”。

这几年路边随处可见的小黄车伴随着我们短距离的日常的出行，绿色环保新颖的共享服务见证了我们的工作的升迁，学业的转变，再到后来变成“城市垃圾”我们同样也见证了小黄车的辉煌与没落，共享经济的未来到底在哪里？

比起小黄车，我比较喜欢的是现在的青柠单车以及之前的小蓝车，要问我为什么？第一当然是免押金拉，虽然199不多但是比起不收押金的单车你会选择哪一个呢。第二因为每个人的身高不同所以每当骑车出行的时候，大家都会把单车的座椅调到一个相对适合自己的高度，所以问题就处在这里，比起ofo，像青柠单车的座位直接一拉就可以调整了而ofo还要掰开之后转半天，费时间不说，尤其是在冬天更让人崩溃，小伙伴们都骑出去半天了而我还在摇着单车的座椅独自一人的尴尬。

这是某地十一月份共享单车使用次数的统计，青桔单车遥遥领先，摩拜和哈罗不相上下而ofo的使用次数远远落后，用户的体验度可能因为另一种产品的一点点优化而彻底抛弃之前的产品。曾近政府，媒体的宠儿如今成这个样子不禁令人唏嘘不已，成就了共享单车的噱头，却不曾想有一天这样被市场无情的抛弃。

随着互联网+共享共享经济的到来，现在的互联网公司也是彻底出现了愈强越强的局面，要么成为巨头一家独大，要么彻底被赶出局，比起前段时间的摩拜创始人胡玮炜套现15亿，把锅甩给美团，戴威和他的创始团队坚持到了最后，可没想过指的最后就是破产资产清算。

“眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”，小黄车注定要成为共享经济的历史而被写进教科书中，第一个吃螃蟹的人很勇敢，而第二个和第三个吃的人却很安全。我们不能说ofo彻底失败了，至少它彻底的改变了我们“最后一公里”的出行方式，自此之后的共享汽车，共享充电宝，共享雨伞，共享打印机，共享办公，甚至最后的最后共享男/女朋友。。。

戴威和他的乌托邦理想彻底的破灭，就像小黄车曾经拒绝的投资人所说那般：“希望戴威懂得躬下腰板时，手中还有能谈融资的资本”。

不说了，小编要去排队退押金了。