国产新能源汽车 补贴下降 就是其销量不好的原因吗？

我国车市从2018年年底开始就进入了“寒冬期”，根据中汽协发布的，我国汽车品牌最新的产销数据显示，我国汽车销量还是处于持续下滑的趋势中，但是对于新能源汽车来说，因为其是我国大力扶持的一个领域，而且国家也给予了大力的补助措施，和加快修建新能源汽车的相关配套设备，但是新能源汽车今年交上的成绩单并不理想。

根据中汽协的数据，今年7月，我国新能源汽车销售量，同比下滑4.7%，成为最近两年以来的第一次负增长，到了8月份，新能源汽车销售量持续萎靡，同比下滑15.8%，到了9月份，传统汽车销售中的“金九”，新能源汽车的销售量不仅没有上升，反而更加下降了，其同比下滑34.2%，连中汽协下调过后的，新能源汽车预计全年总销量150万辆的数值，都可能达不到了。

虽然国家公布从6月25日起，取消新能源汽车的地方补贴，大家都一致认为新能源汽车的销量可能会出现受挫的现象，但是连着3个月都受挫，而且还越来越严重，这就大大超出了很多人的预想了。

再加上上海新能源汽车展宣布展会延期接近一年，4家国内生产新能源汽车的自主品牌——猎豹汽车，众泰汽车，华泰汽车和力帆汽车，接连被曝出在破产的边缘，难道是新能源技术有什么问题么？可是新能源汽车的龙头——特斯拉，其在我国车市的销售成绩却很好看，而且随着9月份特斯拉全系免征车辆购置税，馆长相信其未来销售数据也不会太难看。

那难道是说我国汽车消费市场已经达到饱和了吗？根据相关权威数据显示，我国虽然截止2018年年底，登记在案的汽车总量达到3.2亿辆，但是由于我国人口基数庞大，汽车保有量才170辆/千人，放眼全球，同期马来西亚汽车保有量430辆/千人，墨西哥300辆/千人，这些市场都还没有趋于饱和，按理说我国市场应该还大有可为的。

那难道说是因为物价上涨，毕竟目前国人都快吃不起猪肉了，由于囊中羞涩，买车欲望降低？但是在9月份，甚至在今年1-9月份，德系、日系车，尤其是豪车是处于2位数的增长状态，这总不能说国人没有钱支持我国自主汽车品牌，却有钱去购买豪车吧？

而且目前我国很多地方都已经实行了车辆限行、车牌摇号政策，加之国家还发布了新的环保限令——“国六”，这些对于新能源汽车来说，就是一连串的利好消息啊！新能源汽车不限行，车牌发放速度比燃油车车牌发放速度快了几倍，而且“国五”“国六”与它来说根本不是限制，毕竟它本来就是为了保护环境而研发出来的技术啊！

那为什么新能源汽车还交出了这么一张难看的“成绩单”呢？馆长认为可能会有以下2点原因：

1、对于很多国产车企来说，他们并不拥有新能源汽车的核心技术，在市场上没法凭借核心竞争力占据一席之地，而这恰恰就是特斯拉所拥有的，这也是特斯拉在华销量成绩单很好看，而我国国产造车新势力节节败退的原因之一，再加之国家补贴的减退，这些车企就像被命运扼住了喉咙，生存的空间进一步被压缩，光是思考怎么生存下去都很吃力了，还谈什么技术研发更新？这就像一个恶性循环，不停地盘旋在国产车企头上。

2、在这个连猪肉都快吃不起的年代，对于广大中低收入人群来说，解决温饱问题是首要大事，对于买车这种非必须的消费当然会被砍掉，但是这不是说我国汽车消费市场没有购买力了，财富金字塔上端的人群当然对汽车还有购买力，这也是为什么豪车的销售数据比较好看的原因之一，但是对于这群有购买力的消费者而言，自主新能源汽车品牌，无论从外观、性能，还是技术方面看，与特斯拉都相差太多，这就导致预计选购新能源汽车的消费力往特斯拉倾斜。

潮水退去才知道谁在裸泳，经历过这一场“寒冬”的洗礼留下来的车企，才能被称为新能源汽车自主品牌的未来，虽然馆长对于我国新能源汽车的未来十分看好，但是目前还是希望各大车企能多多学习一下特斯拉，先模仿再创新，最终走出一条属于自己的道路出来。