关于东风本田CR
最近的车圈热点事件，莫过于东风本田CR-V“机油门”。曾经人们心目中发动机技术的大神，坊间誉为“买车送发动机”、“技术宅”的本田似乎也一瞬间“人设崩塌”，从汽车黑科技的代表变成坑消费者的“黑心”车企！似乎从前那些赞美和用户口碑好评都消失无踪，为何会出现如此强烈反差的“粉转黑”局面？
先看“机油门”的来龙去脉。起始于东北、特别是东北中部和北部高寒地区消费者发现“机油液位升高”而表示担忧，在对经销商解释不满意情况下，消费者找到媒体投诉，随后媒体介入，东风本田方面在接到投诉后通过技术部门检测，与问题发生地媒体进行了直接交流，通报了出现问题可能的技术原因，而后给出了包括准备对搭载1.5L涡轮增压发动机的CR-V和思域车型实施召回在内的解决方案。
其中主要的解决问题措施就是进行ECU升级，包括燃油喷射时机的修正，以及加快ENG启动后的机油温度升高速度，实施点火时间和ENG转数的修正，抑制机油液位增加量。同时，这也可以促使混入的汽油成分尽快挥发，再次燃烧。
“在经历ECU升级后，存在99.5%的可能性解决掉机油增多的问题。”东风本田方面表示，燃油稀释在低温、短途行驶的工况下尤为突出，但并不会对发动机的动力、油耗产生影响，不会对发动机的使用造成伤害也不会影响到该车型的正常使用。
但矛盾并没有随着厂家的应对而化解，随后一些媒体的口诛笔伐反而越演越烈，消费者和网友也跟着一片指责，似乎1.5T版本的CR-V是洪水猛兽，危及车主人身安全；本田也成为质量糟糕、专门坑害消费者的黑心车企……但真是这样的吗？
疑问之一：“机油门”事件，到底够不够成为“门”？
一个最基本的前提被忽略了，那就是所谓的“机油门”事件，它到底够不够成为“门”？CR-V的机油增多现象，是否会损坏发动机和影响正常使用甚至危及行车安全？是否是重大故障或质量问题？如果这个前提不成立，那么所有的批评指责都是无中生有的小题大做，一些道德绑架则更是荒谬了。
在2月12日东风本田公布“机油液位升高”解决方案时曾强调“截止到目前，东风Honda尚未收到因机油液位升高导致发动机损伤的报告”。现已过去20多天，并也没见有相关真实案例出现。而在上市时间更久、保有量更大的美国市场上，本田1.5T发动机也暂未出现因为燃油稀释导致的大面积发动机故障的情况。
那么机油增多的现象，是否和其他屡见不鲜的，车企的各种召回一样，只是处理一个技术问题或缺陷，而非重大质量故障呢？它还是一个值得成为车坛焦点的问题吗？
疑问之二：机油增多的问题CR-V并非首例，为何就它挨喷？
近日同样出现机油增多现象的，还有长安CS75的1.5T 车型，厂家也给出了召回方案。但实际上主要措施还是和东风本田一样的“对召回范围内的车辆进行检查，升级ECU软件和发动机冷却系统”。
再看以往，早在2014年雪铁龙C4L就被曝出过机油增多，现代途胜、起亚极睿等车型也出现过机油增多的问题。
但为什么单单只是CR-V处于风口浪尖呢？很大程度上，还有CR-V及东风本田近年来太出风头的关系。
作家刘墉曾经写过一个很典型的例子。邻居往往最见不得你搬家，因为意味着你的生活条件更好，上升到更高阶层了。这是真实的人性，古语说的木秀于林风必摧之。本田的光环越多，新车销量越火爆，吃瓜群众越是乐意看到它的负面，就像各种名人明星丑闻自带流量一样。竞争对手更是如此，这可并非笔者小人之心的杜撰，某车企不是出了一系列讽刺嘲笑的攻击海报么？上写什么我们不会无中生“油”之类，反倒是沦为笑柄，被批落井下石，太LOW。
2017年合资品牌形势严峻，自主阵营的冲高，豪华品牌的下探让它们遭遇上下夹击，在竞争激烈的大环境下，东风本田却创下年销72万辆的历史新高，思域、CR-V等车型成为爆款受到追捧。两款车型主销版本搭载的1.5T发动机也曾获得2017年度中国十佳发动机的称号。如此强势且抢眼的表现，与其拉仇恨的比例恐怕也是对应增加的。前阵子思域几位车友私底下的言论被网络放大，并形成全国范围的“找思域”恶搞事件，恐怕也有这原因。
当然，东风本田近三年高增长的背后，4S店出现的加价销售、服务态度等问题，影响消费者购买体验及品牌印象也是原因。但一码归一码，不同的问题不该混为一谈。就像不能因为1.5T版本CR-V出现机油增多，就否定搭载不同动力总成的CR-V锐.混动版本的先进省油，也否定CR-V在中国市场多年来的良好口碑。
疑问之三：东风本田的处理应对，究竟是方法还是态度出了问题？
当然，笔者并非是要为东风本田洗白（话说，本来也不算什么“黑”啊！），如今千夫所指的局面，不可能厂家方面在危机的处理应对上没有欠妥之处。东风本田很需要反思，为什么这“不成问题的问题”会被如此放大，带来的风波会如此气势汹汹？
特别是无论“通过升级ECU能够99.5%地解决问题，并承诺不会对发动机使用产生影响”的答惑和表态，还是实施主动召回甚至暂时停售相关车型的积极市场行为，东风本田并没有置之不理或者摆架子推诿，对比几年前某些厂家在断轴事件的处理时的敷衍来说，其应对处理本并没有什么可指责的。
事后想来，如果一些细节上，如果能更讲究方式方法，也许结果会好一些。特别是如前所说，在CR-V及东风本田近两年自带招黑“原罪”的情况下。比如或许因为历史上的辉煌和好评太多，让厂家对其发动机技术太过自信或者太在乎技术宅的尊严，在解释时给人的感觉有些生硬？能不能少一些复杂的技术解读验证，而更多把姿态放低，强调“不会对发动机造成影响，不影响正常行车使用”让用户宽心？当然同样需要反思和重视的，也包括对经销商加价行为和态度的管控。
“‘机油门’事件确实值得反思，本田也要从中吸取教训，重新考虑‘客户是第一’的原则。”2月12日的沟通会上，东风本田总经理藤本敦再次强调东风本田是一家对客户负责任的车企。
写在最后：看似沸沸扬扬的机油增多事件，喧嚣之后冷静思考这背后三个疑问，似乎有些情绪更大于事件本身的无聊。但其背后的舆论现象和大众心理，曾经是技术宅和品质可靠代表的东风本田如今似乎一边倒的被黑，倒是个值得深思的普遍社会问题。
这年头，群体性的狂欢和愤怒都太容易，也太廉价，对真相的探究，独立理性的思考才显得更加可贵，也是中国汽车市场走向成熟所必需的。