从常被质疑到风景独好——中国一汽产销为何能够逆势上扬？

新华社记者张建“产品少，质量还不好”“那么多研发经费去哪儿了”“红旗车何时驶入寻常百姓家”……曾经，中国第一汽车集团有限公司因红旗等自主品牌发展问题常被质疑。今年以来，受新冠肺炎疫情影响，汽车市场持续不景气，但一汽产销却实现逆势上扬，尤其是红旗、解放等自主品牌正进入发展快车道，可谓“风景这边独好”。那么，一汽是如何做到的呢？红旗车变“网红”近日，随着红旗H9正式上市，红旗又增加了一款与国内外豪华汽车品牌争夺市场的拳头产品。红旗H9采用全新设计语言打造，高山飞瀑、鹰眼造型、豪华座舱等元素让其一亮相，就迅速成为“网红”。“网红”红旗H9只是红旗最新一款车型。目前，红旗品牌不仅布局了多款轿车和SUV，还对外销售600多万元的定制车型红旗L5，红旗家族规模正在变大。“红旗车开着很拉风，很多人都会多看几眼。”红旗车车主、长春市民杨慧凯说。数据显示，今年前七个月，红旗实现销售8.8万辆，同比增长108.2%。红旗销量增加的同时，消费者结构也正在变化，私人市场已成为主导。根据规划，未来五年红旗将形成覆盖全家族四大系列21款产品。今年以来，一汽旗下解放、奔腾品牌和一汽-大众、一汽丰田等合资品牌也保持了较高增速。今年前七个月，一汽实现销售195.3万辆，同比增长5.2%。向改革要“效益”一汽前身为第一汽车制造厂。67年前，一汽因“造中国人自己的汽车”这一梦想而诞生。然而，一段时间以来，红旗等自主品牌常被质疑，多次努力成效有限，一汽人压力很大。2017年以来，一汽推进内部改革，大幅度机构重组，大范围人事调整，全方位品牌重塑……改革后，一汽设立了研发总院等部门，建立以市场为导向的研发机制，员工工资直接跟其产品市场表现挂钩。一汽研发总院党委副书记王冬梅说：“技术好不好，市场说了算，一汽已形成研产销一条龙的体系。”同时，一汽还实施了“全体起立，全员竞聘”的举措，新组建了一大批直接对接市场的部门，并邀请前劳斯莱斯设计总监加盟一汽，担任全球设计副总裁兼首席创意官。针对销售和服务网点少的痛点，一汽已经建成了200多家红旗体验中心，并推出终身免费保修等服务。此外，红旗营销也进行市场化改革探索，邀请一批文化、艺术、体育等领域的青年代表担任红旗品牌形象大使。这些年，“与时间赛跑”已融入一汽人的血液。每当夜幕来临，一汽总部大楼经常灯火通明。很多“80后”“90后”被委以重任，在红旗研产销体系中挑起了大梁，年轻人更懂年轻人需求，红旗车受欢迎也得益于此。抢机遇谋未来面对疫情，一汽积极应对，在稳定上下游供应链的同时，不断推动数字化转型和资源整合，抢抓以智能化、电动化为代表的新一轮汽车工业革命带来的新机遇。在一汽-大众，公司专门组建了全媒体直播中心，由公司高管和经理人员组成25人专业主播团队，直接面向消费者展开营销活动。在一汽解放，车联网大数据系统成功预测今年中重卡市场将持续向好，为提前复工复产和扩大销量提供了决策支撑，也惠及了上下游产业链。 资源整合方面，一汽与丰田汽车公司宣布重组管理体制，让天津一汽丰田汽车有限公司成为一汽丰田系企业的统括企业，改变了资源分散的局面，有力提升了竞争力。一汽作为总部在东北的央企，正奋力打造新动能参与东北振兴。在加快新能源产业布局的同时，一汽和吉林已启动共建智能网联“321”工程，建设基于智能交通的大数据平台。此外，一汽还与美国丝尔科公司签署了红旗S系项目合作意向书，宣布进军高性能跑车市场，拓展民族品牌向上发展空间。 中国一汽董事长、党委书记徐留平表示，当前全球汽车产业正处在变革时代，电动化、网联化、智能化、共享化正在重塑汽车产业，唯有不断创新和汇集各方面优势资源，实现合作共赢，才能赢得未来汽车产业发展主动权。

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编辑 程星