先和自己人划清界限！这台讴歌其实不简单

和雷克萨斯、英菲尼迪一样，讴歌最初的诞生地也是北美地区，三者怀揣着一个相同的理想：做一个豪华品牌。

随后在零几年的时候，它们都来到了中国市场，唯独雷克萨斯活成了自己想要的模样，而另外两位至今还在黯然神伤……

最近讴歌在海外有一个新动作，那就是全新TLX！未来应该还会交给广汽讴歌进行国产，并且顺便加个“L”~

TLX：我带着涡轮+四驱来了。

过去从TL到TLX，讴歌这个车系一直坚守着自吸发动机，毕竟是本田！

现在，新一代TLX的消息已经流出，动力方面会有2.0T和3.0T V6发动机供选，还将匹配SH-AWD四驱系统。

新车将先于年内在美国上市，而Type S则被安排在了2021年。目前，还没有广汽讴歌将其国产化的正式消息，但该来的还是会来的，除非讴歌准备放弃这一细分市场。

要知道现在广汽讴歌TLX-L的市场表现，惨到不知道怎么形容好！混成这种境地会最先被问责的，兴许还是讴歌在华的品牌号召力。

新一代TLX设计上激进了不少，即便是台基于前驱平台的车型，对于修长的车头比例，讴歌还是挺执着。新车还会提供A-Spec套件，也就是更加运动的包围，增加19英寸鲨鱼灰轮圈、固定式扰流板。

Type S版本则在A-Spec套件的基础上，增加专属的进气格栅、更多的空气动力组件、20英寸轮圈、Brembo刹车卡钳、双边共四处排气……来中国吗？讴歌可能会反问：推出后大家买吗？

比起老款TLX，新一代车长增加了73mm，轴距增加了93mm，那未来国产后加个“L”岂不是能更长了？

车厢氛围比起现售的TLX-L有了很大的进步，不再老气横秋，但这套内饰也没多大的新鲜感，毕竟这不就是讴歌当下的设计“模板”。

2.0T发动机最大功率276Ps，峰值扭矩380N·m，比起当年208Ps的2.4L NA要鸡血不少，而3.0T双涡轮增压V6的数据还无从得知。传动系统将匹配10速自动变速箱，支持全轮扭矩矢量分配的SH-AWD四驱系统在2.0T车型上是选装项目，3.0T为标配。

本田粉丝心心碎碎念的2.0T+10AT的组合，国内十代雅阁无福消受，那在接下来的TLX-L上可就会安排上了~

另外，新一代TLX基于讴歌专用平台打造，不再和九代雅阁扯上任何关系，同时前双叉臂悬架回归。车身抗扭刚性提高50%，局部刚性提高100%，使用了56%的轻质材料（铝、高强度钢），车身配重将会更加均衡。

豪华路上渐渐迷失的TL。

TLX车系的历史可以追溯到1995年，前身便是TL。随着TL的面世Vigor（日本四代雅阁）则被取代，名字是Touring Luxury的缩写，可以看出主打豪华市场的定位。

初代TL从外观看，就像是豪华版的雅阁，设计偏向于商务。动力系统有2.5L、3.2L V6供选，其中2.5L车型是直列五缸SOHC 20气门发动机，最大功率176Ps，偏向于运动的定位。采用3.2L V6发动机的车型最大功率200Ps，主攻的则是豪华市场。

在当年，车内用着大量高档皮革、木质饰板等装饰，已经是挺豪华的了，而现在的讴歌似乎对豪华氛围的理解，还是比较自我。

1999年二代TL来了，褪去了上一代的商务气息，看着运动了不少。可能想着老美喜欢大排量，这一代取消了2.5L，随之而来的全新设计的3.2L VTEC J32 V6发动机，最大功率255Ps。二代曾推出轿跑版本（CL），机械规格一致，就是命不长。

另外，TL还推出了Type-S运动版本，动力提升了35马力，更进一步的凸显追求运动的取向。

2004年三代TL来了，成为了讴歌最畅销的豪华轿车。这一代的Type-S搭载了3.5L J35 V6发动机，匹配6MT/5AT，Brembo制动系统、托森式限滑差速器、高性能轮胎等的加持下，自身的运动属性浓了不少。

2008年四代TL来了，带着AH-AWD四驱系统来了！前驱装备3.5L V6，四驱则是3.7L V6（J37A4），进入中国的只有两驱版。

一代一代走来，TL豪华车的初衷变成了对高性能、操控的追求。

TL被取代，TLX国产。

国内，不少人对TL还是很陌生的，甚至说对TLX也是一脸茫然，这也正是讴歌尴尬的地方。

2014年，讴歌正式发布了TLX，走过四代历史TL就此退隐江湖，让后浪去接过衣钵继续闯荡。

在北美，TLX有2.4L（206Ps）和3.5L（290Ps）两个排量，而国内只推出了2.4L排量的两款车型，匹配8速双离合变速器，进口的身份让售价很难堪——38.98-43.90万元。

试想，回到六年前手握四五十万的购车预算，你会选一台讴歌？即便放在当下，这个决定也不好做！

直到2017年，广汽讴歌对其进行国产并顺便加长，毕竟在国内市场就是一寸长一寸强。TLX-L同样只有2.4L自吸发动机，最大功率208Ps，还是8速双离合变速器，而售价一下子被拉低了不少，指导价27.98-37.98万元，现在市场折扣还是不低的~

即便如此，市场销量还是没有得到拯救！

坐进讴歌TLX-L感受不到豪华，一股老派气息扑面而来，这就是一个很大的问题，但它确是一台值得玩味的大家伙。除入门两款车型都配有后轮转向系统，开起来不累赘反倒在驾控上可以给到你乐趣。

另外，这台偏向于高转特性的2.4L发动机，在5000rpm之后还会将激情进一步放大。好玩的自吸，越来越难能可贵了，全新的TLX已经用上了涡轮机，而这才是当下多数人想要的。

先和“自己人”划清界限！

日系三驾马车丰田、本田、日产所孵化的豪华品牌，都是“美籍日裔”，而在华唯有雷克萨斯过得出彩。要知道人家一起步就砸重金造旗舰LS，连改造丰田世纪的捷径都不走，而且直接和当时的S级、7系对着干。

这场架当时没打输，很大程度上就奠定了雷克萨斯的品牌高度。一开始就和“自己人”划清界限，起点不同所带来的高度，自然也就不同了。

如果说雷克萨斯是舒适的豪华，那讴歌则是运动的豪华。讴歌家族里找不到一台车能与BBA旗舰轿车抬杠，但NSX的威名还是威震四方的，此时丰田会表示：我有LFA！

讴歌在华投放产品并不多，TLX-L是唯一一台轿车产品，车型少不是原罪，没有一台真正走量的车型才是！不得不说，TLX-L有一个问题就在于没有和本田拉开足够大的差距，硬件也好，设计也罢。

新一代TLX很快会在海外上市，随后无意外的话便会进入广汽讴歌进行国产，会给当下在华的窘境带来一丝希望？

会有的，但至少要做到一点：和本田拉开足够大的差距！

基于讴歌专用平台打造的TLX，已经不愿再做“豪华版雅阁”，兴许会是一个新的开始。