比亚迪 中国骄傲

说到国内自主品牌汽车工业的发展，不得不提起比亚迪这个品牌，这样一个扎根草根的平民品牌，在飞速发展抢占市场份额的同时，却也曾被戴上“山寨之王”的帽子，而正当人们将这个名号口口相传并成为茶余饭后的谈资之时，也正是新能源车反反复复、死去活来的这几年，比亚迪掌门人竟放出了“分分钟造出特斯拉”的豪言壮语。其实在这两个看似矛盾的背景下，其实很多人并不了解比亚迪汽车是如何从开始的困难一直走到现在的。而今天小编就通过比亚迪的那些“经典”车型，来为大家介绍一下这个天天都会出现在我们身边的年轻的民营自主品牌。

1997年，金融风暴席卷东南亚，香港、台湾甚至是大陆的经济开发区，在不同程度上都受到波及。这场突如其来的金融风暴，已经将菲律宾、泰国和其他国家的金融经济体系冲击得体无完肤。也正是这次机遇（挑战），让王传福看到了自身的发展不足之处。当然，这也促使作为一名技术工程师出身的王传福，更加大了技术研发的投入。通过优化负极添加剂，可以阻止镉金属颗粒长大，改善了电池小电流通过充电性能及循环寿命。使得比亚迪的电池产品的技术优势逐步崭露头角。

1999年，诺查丹玛斯预言的所谓“世界末日”没有来到，澳门也顺利地回归祖国。就好像1997年，香港回归祖国成为特别行政区时，曾经妄言我中央政府不会治理好香港，而结果却是“歌照唱，马照跑”。踌躇满志的王传福为了技术发展，在欧洲开设了研究机构，并在美国成立了分公司。比亚迪向世界又迈出了一小步。

2000年，比亚迪在打败了来自台湾的对手，“毫无悬念”的获得摩托罗拉的订单。但此时的比亚迪业务从事着手机电池贴牌供应，只是众多电池企业中稍微起眼的供应商。或许王传福心中开始盘算着向更高端的制造业主动进击。

2002年早些时候，比亚迪在香港上市，开启了金融领域的博弈之战。此时中国媒体，以及所谓的上级主管单位都不曾过多关注其上市的动态。比亚迪的传统竞争对手“富士康”，早就拥有了全球争霸的实力。

2007年，F3几乎都处于F3供不应求的状态。而比亚迪为了完成拖欠的F3的订单，在西安的生产线即便是“三班倒”都难以完成销售公司的需求。

2009年，比亚迪成功收购湖南美的客车制造有限公司的全部股权，在资质上具备了制造电动大巴的能力。同年，比亚迪成立了洛杉矶分公司，准备将旗下的新能源车F3e、规划中的S6DM（唐）和电动大巴(K9)，拿到美国市场试水。并在同年底开始电动大巴的实际测试。

2012年，缓过劲儿的比亚迪又回到了之前的状态，将更多的精力投入到核心技术的研发。王传福也变得更低调了。比亚迪电动车e6率先成为深圳出租用车，在“两会”期间，比亚迪尝试着将e6电动车带入北京，希望通过中国汽车报举办的“电动车进北京”的活动，受到政府层面更多的关注。

2014年，中国政府首次表露出对新能源产业的支持，由此引发比亚迪、北汽、江淮等车厂在新能源车用技术的快速发展。有意思的是，国家主席习近平去上汽调研新能源车的发展后，比亚迪的股票涨停了。“中国品牌”、“中国制造”的制造厂和精品，随着政府首脑频繁出访而被国人和世界所关注。比亚迪的e6电动出租车K9电动大巴，成为中国多个城市的公共交通运营主力，也输出至欧洲美洲甚至日本进行示范运营。

2015年，比亚迪正式发布“7+4”战略，“同一平台、多种动力的研发模式被应用到混动秦、电动秦、混动唐、混动宋、汽油宋、混动元、汽油元、混动商、汽油商、电动商等民用车型。当然，T系列的电动商用车、K系列电动公交大巴、J系列电动城际旅游车也在循序渐进地推向市场。

至2015年，中国各大车厂纷纷推出搭载三元锂或多元复合电池，作为动力源的新能源车。而比亚迪看家的磷酸铁电池已经发展至瓶颈，王传福“灵活”的从“铁电池”发展到“锰电池”，无论是“铁”还是“锰”，只要是拥有绝对性能和成本优势的动力电池，就是好电池。

这么多年来，比亚迪本有机会改变一切。这家公司有技术，毕竟数十年的技术积累，能让它洞察电动汽车的每一组底层代码；有历史，与特斯拉同年起步研发电动汽车，也算行业的前辈；有大势，王传福可不是花钱和巴菲特吃饭的土豪，而是从他口袋掏钱的能人。

有一个很奇怪的现象：2018年，比亚迪新能源汽车累计销售24.8万辆，在国内的市场占有率近20%，在全球电动车市场上销量排行第一。美好的数据描绘着强大的比亚迪，可是从来没有谁认为，比亚迪已经超过了特斯拉。

是比亚迪起步晚吗？当然不是，王传福决定入局汽车市场时，马斯克尚未加入特斯拉团队；是比亚迪没有技术能力吗？当然不是，并不是每家企业都有24年的电池技术，以及超过10年的造车经验；是比亚迪不懂市场吗？当然不是，比亚迪失去了增速，却还没丢掉出货量冠军的头衔。

问题的关键，在于这么多年走来，比亚迪一直没有完全读懂用户。汽车行业的动力革命改变产品的底层代码，更新市场的价值理念和消费意愿，一直不变的是用户对升级出行体验的要求。他们需要企业用产品，为他们呈现未来世界的模样，特斯拉做到了，新势力做到一部分，比亚迪是欠缺的。

传统汽车行业，动力是用户关注的核心；不过在电动时代，这只是一部分。谁能让产品结合更多面向未来的元素：5G、物联网、自动驾驶、人工智能……谁才能实现弯道超车。曾经比亚迪已经争取到时间窗口，不过这些年却鲜有成果。

也许眼下的时代，全产业链整合的成本优势，还能够帮助比亚迪争取到对价格敏感的用户，不过随着市场消费升级，用户提升体验要求，才是未来对比亚迪真正的考验。

十年的时间，比亚迪的成长毋庸置疑，虽然现在其产品相比合资品牌仍有不少不足，但作为一家很接地气的中国民营企业而言，这十年中比亚迪的每一次动作无疑是巨大的，这也正是为何标题起名为“动一次，大一次”的原因。至于未来，07年的那一席话后半句对于比亚迪来说，才刚刚开始，前方的路任重而道远，让我们拭目以待。