2019中国上市公司市值500强 汽车业仅17家 说明了啥？

近日，某机构出台了一份2019上半年中国上市公司市值500强。

早些年北上广的女白领们流传一句话：嫁人要嫁500强。意思找男朋友或老公，不说是全球500强，起码也得是个中国500强。

但如果你想在汽车圈里找一个500强做男盆友，恐怕不太容易。因为即便只是中国500强，从事整车或零部件的企业，笔者粗略数了一下仅有17席，占比仅3.4%！

而且，受制于汽车行业周期性下行，车市低迷不振，国家相关财政补贴减少。17家企业里，仅有3家的排名在上升，14家的排名都在下降。

接下来我们来看看，车圈里排名前列的部分车企。

NO.1 上汽集团 3131亿

上汽市值规模大概是江淮汽车的30倍。比第二名宁德时代高了一倍，车圈超级巨无霸的存在。去年，上汽还以1288亿美元的销售收入，被《财富》杂志列入世界500强第36位，全球汽车行业名7，力压宝马、日产。

不过，分析一下上汽集团的整车销售构成：大众、通用各占30%，上汽乘用车占10%，五菱占22%，剩下的是零零碎碎的红岩、依维柯、大通等。

不是合资，就是低端，真正能体现自身研发实力和水平的上汽乘用车板块，上汽其实不强。从对国产品牌的贡献来说，上汽可能还不如东风和一汽（起码那两家的商用板块够强），别笑，这是真的。如果你不把开发一个特供版朗逸，看成真正的研发能力的话。

NO.2 宁德时代 1576亿

找对风口，猪能上天。宁德时代就是那只找对了风口的猪。当然也不是普通的猪，而是金猪。这家2011年在宁德成立的CATL宁德时代，仅用了7年时间，就从100万元注册资金，做到了今天的1500亿，是长城的2倍、东风的3倍、长安的5倍。这让辛辛苦苦做研发、搞设计、造汽车、卖汽车的车企们，情何以堪啊？

这家最早由宝马扶上马送一程的电池企业，已经跟上汽、广汽、东风、长安建立了股份合作关系，也成为宝马、戴姆勒、本田、吉利、大众的主要供应商。

不过真正的挑战已经到来，随着国家对电池白名单政策放开，松下、三星等电池企业入华再无政策桎梏，外加比亚迪也一直虎视眈眈。真正的近身肉搏已经开始，宁德时代的霸主地位能否站得住，还要拭目以待。

NO.3 比亚迪 1456亿

很多人不解，为什么最早开始主攻电动车和电池的比亚迪，被宁德时代抢了风头。原因有三，一是搞云轨、电池、造车的比亚迪，分散了精力，没有宁德时代那份专注。二来技术方向上，宁德时代主攻三元锂而比亚迪主攻磷酸铁锂，大方向上三元锂电池更对路。三来老王打错了算盘，希望垄断上游电池供应链，自己造的电池自己用，建立比亚迪电池车的技术门槛，却没想到将市场拱手相让。如今幡然醒悟为时已晚，错过了电池企业白名单保护的这几年黄金期。整车制造销售方面，也被奇瑞、长安这些落下太多，有点两头不靠的尴尬。

不过比亚迪毕竟有自己的核心技术，调整姿势重新起跑为时未晚。个人还是很看好比亚迪的后劲。

NO.4 吉利汽车 1257亿

香港上市的吉利汽车市值，实时显示为1257亿。作为专注于造车的企业，吉利是国产品牌里唯一市值过千亿的整车制造企业。2018年吉利集团净利润总额为126.7亿。相当于一年赚了一个江淮汽车。

虽然近期销量下滑，但吉利更值得注意的是，它已经建立了模块化整车研发平台，CMA/BMA/PMA架构布局清晰。零件通用率、采购成本、以及新品发布密度，水平均大大高于一般车企。

吉利CEO安聪慧之前在接受媒体采访时表示，不是吉利要推这么多新车，而是公司到了这一步，新车就像母鸡下蛋，停不下来了（大意如此）。

目测吉利的新车上市频率，会越来越快。自主龙头的地位，会越来越巩固。

NO.5 广汽集团 1171亿

看一下广汽集团的整车销售构成：前5个月，广本卖了32万辆，广丰卖了26万辆，广汽乘用车14万辆，广菲克3万辆，广汽三菱5万辆，本田进口车5000辆，广汽日野1000多辆。在总规模81万辆里，合资品牌超过66万辆。

所以，靠合资政策和市场红利赚了这么多年钱，特别是丰田板块堪称利润奶牛和印钱机器，广汽应该在自主乘用车板块，再加把力才行！

NO.6 长城汽车 831亿

长城排在第五（其实排在长城之前还有一家潍柴动力，984亿市值，不过其重心不在乘用车，所以不赘述），它的市值超越了东风、长安，估计很多人想不到。但这就是自主SUV龙头在资本市场的标杆意义，证明了专注的价值。

SUV市场下滑，很多人说长城要不行了。实际上，今年1-5月，长城汽车累计销量突破了43万辆，同比增长5.11%。其中，哈弗品牌在前5月累计销量超过30万辆，增幅8.63%。今年6-7月，哈弗品牌也将迎来100余家新门店的开业。而且虽然汽车行业整体下滑，长城汽车在这份500强名单里的排序今年却上升了41位。

NO.7 华域汽车 747亿

华域汽车很多人不知道，它主营汽车零部件的研发、生产和销售。控股股东是上汽集团（占股58.32%）。其董事长实际就是上汽集团董事长陈虹。

公司资料显示，华域汽车在国内直接投资了24家汽车零部件企业，拥有国内最完善的独立供应零部件体系，其中多数企业占据各细分市场龙头。

可见，虽然自主乘用车板块发展的一般，但上汽系势力遍布整车到零部件，的确不容小觑。但有了这么好的基础，为何自己的品牌却没做到一流呢？谁都有理由不搞自主，唯独上汽没有啊，毕竟这么好的条件。

NO.8 福耀玻璃 592亿

前挡风玻璃、门玻璃、后挡风玻璃、天窗、模块化玻璃……这就是福耀玻璃的主营产品线。

福耀的营收95%来自汽车玻璃，作为全球规模最大的汽车玻璃供应商，福耀为宾利、奔驰、宝马、奥迪、本田等提供全球OEM配套服务和汽车玻璃全套解决方案，国内市场占有率约65%，全球市场占有率约25%。福耀也是唯一一家跻身市值500强、土生土长从民营企业成长起来的零部件大鳄。很多人知道福耀而不知道华域，一个原因是因为曹德旺。

和长城一样，福耀玻璃也证明了专注的价值！

NO.9 东风集团股份 579亿

东风并不是很多人想象中扶不起的阿斗，它的弱势只是体现在自主乘用车板块而已。其实官方数据显示，今年前5月累计销售112万辆，商用车板块20万辆，乘用车板块92万辆。所以就如同笔者之前说，东风商用车（特别是是特种商用车），其实还是挺强的。

在乘用车板块里，前5个月东风日产43万辆，东风本田近30万辆，东风雷诺不到8000辆，神龙约5万辆。东风启辰、东风柳汽、郑州日产等瓜分剩下的十几万辆。

不得不说，和上汽相比，东风的市值只是其1/5。真是女怕嫁错郎啊。

NO.10 中升控股 506亿

同样是经销商集团，广汇汽车的市值只有367亿。股票价格约4.5元。而中升股票价格超过22港元，市值504亿。广汇还能被称大哥，只是因为规模大而已。但资本市场看的是盈利能力。

中升这么厉害，得益于其专注于经营豪华和中高档品牌的企业战略。最早在国内获得雷车和奥迪代理权，国内首家获得丰田经销权，目前涵盖了奔驰、雷车、奥迪、保时捷、路虎、丰田、日产、大众、本田等品牌。足见其选择品牌的眼光。

所以说中升的崛起能看出，不是4S店不赚钱了，而是能赚钱的4S店，集中在一部分合资品牌与大部分豪华品牌，而中升恰恰踩对了。广汇就吃亏在，太多的店不赚钱。

最后说说

其实进入市值500强名单的，还有潍柴动力、长安汽车、北京汽车、北汽蓝谷、宇通客车、华晨中国、广汇汽车等等。限于篇幅，不再赘述。

上文列举的汽车上市公司，可分为三类：大型国企类，包括上汽、广汽、东风、北汽等，其江湖地位和市值高低，基本上取决于合资伙伴。嫁对了，就一世荣华。嫁错了，就锅冷瓢凉。第二类是野蛮生长类，长城汽车、福耀玻璃、吉利汽车、中升控股都是代表，靠着自己的眼光、机缘、专注，以及一定的运气，和走弯路积攒下的经验，摸爬滚打，走到今天。第三类是风口类，有核心技术，又踩准了节奏，最典型如宁德时代，比亚迪算是一直在风口，但是心思太重，包袱太多，所以飞的没别人高。中国车市的玩家，大概就是这三类人，会笑到最后。

都说汽车行业是国家支柱产业，是发展制造业的重要组成部分，是走在工业4.0时代前列的弄潮儿。可是和其他行业相比，汽车业的大牛，真算不上有多牛（例如市值最高的上汽集团，3131亿，大约是腾讯或阿里市值的1/10，500强里仅排名30位）。虽然中国已经是全球第一汽车产销大国，可是距离车企的大而强，显然还有很长的路要走。

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