滑滑板的功夫儿 我竟然悟到了一台车的内参

作者：王启鹏

年轻人热爱滑板，大抵离不开几个因素，比如个性的涂装，双脚离地翻转的技巧，甚至是滑过街头风从耳畔疾过的速度感。把这项运动和车子连接起来，成了我此次行文的命题。

车子是福特的福克斯Active，它的定位寻找的也是一波年轻人。或者换一种说法，福克斯Active根据年轻人的喜好在产品上做出很多相应的设计和调整，我们所说的外观、操控、动力都有着贴切的体现。如果把诸多的运动项目比成不同的汽车产品，福特金牛座就像是优雅的马术，旗舰SUV锐界像是下的一盘精致的国际象棋，而福克斯Active就是游走在街头的滑板运动。

读懂了滑板运动，也就读懂了福克斯Active

滑板运动并没有我们想象中简单。一块简单的板子分了三类，长板、双翘板和小鱼板，不同的板型有各自的特点，比如长板尺寸较大，滑行起来比较稳定，小鱼板重量轻体积小，更适合小只的妹子，双翘板硬度比较高，适合做刷杆子的高难度动作。

不同的板型针对不同特点的人群，这一点和福特在福克斯上的战略十分相似。

在上世纪的90年代末，福特总部决定由欧洲福特来开发新一代符合全球市场的紧凑型战略车型，并且把竞争对手锁定为307和第四代高尔夫这些车型，不仅提供了三门版和五门版两厢掀背车型，还推出了三厢版以及旅行版车型。福克斯丰富的产品体系让不同喜好不同胃口的消费者挑选到最适合自己的车。

这种战略延续到了今天，福克斯Active同步在中国市场以及北美市场登陆，在原有个性和运动的基础之上，补充了一点越野性能。对于新生代的消费人群来说，福克斯Active相当于提供了更加多元的用车场景。

用户最常见的用车范围是在城市里穿梭，考验的是一台车子最基础的性能指标，比如转向的跟随效果，比如动力的积极性，牵扯到车子开起来是否灵活畅快，福克斯在这方面投入了巨大的精力。当人们谈起福克斯，就会不自觉向性能车靠拢，夸它细腻的底盘调校，优异的操控感，这是福克斯久经市场20余年积累的结果。

福克斯Active在福克斯的基础上融合了更多元素，它的离地间隙达到150毫米，前轮距达到1582毫米，后轮距1575毫米，在行驶的稳定性和通过性上进行了优化。

比较关键的是，车身采用33%的硼钢、热成型零件、激光焊接等技术和材料，使车子实现轻量化的同时带来车身抗扭刚度20%的提升。这些因素为福克斯Active的越野性和操控性提供了保障。

除此之外，由于造型上向SUV车型靠拢，使得后备箱的容积也有释放。对于小俊1米多长的滑板来说，斜着放，或者把座椅46比例放倒躺着放，都能够轻松的搁置进去。

对于城市SUV的越野表现，除了考验空间和硬件参数以外，相关的电子辅助系统匹配也十分必要。福克斯Active配备多路况管理系统，有5种驾驶模式可选：标准、运动、经济、防滑和简陋路面模式。在防滑和简陋路面模式之下，通过调整车身稳定系统与牵引力控制系统，能够让车子在低附着路面上减少打滑。

百年福特与中国特色

在越野性上的补充，并没有干预到福克斯Active本身的特性，它仍然是一台面向年轻人的车子，在造型，智能化，操控感上都表现出了很细腻的特征，这种特质足够打动当下的年轻人。

我开着车去了他常玩儿滑板的场景，看着他摆弄板子，做出一些夸张的动作，甚至以特别快的速度从我身边滑过，路人纷纷驻足，大家把目光投向福克斯Active时，相信有着同样的感官评价，这是一台很好看的车子。

从第三代的福克斯开始，福特更加注重这台车的流线设计，车身的线条由柔和转向犀利，大灯的造型也个性突出，但轮廓又趋向柔和，在这种碰撞下，福克斯形成了自己独特的设计风格。

车内的亮点在于人机工程，在2705mm轴距的基础之上，福克斯Active的仪表盘设计仍向前移，采用旋钮换挡等方式，塑造了很强的车内开阔感。哪怕使用上12.3英寸的中控屏幕，但仍保留了物理按键，保障使用的便捷性以及预防可能会引起的驾驶风险，这是作为百年传统车企对人机工程最深刻的理解。

当然传统企业在智能化方面也作出了进步，智能化的核心在于体验，在于应用场景的可行性，中国在互联网的造诣走在了世界的前端，对于车载的智能化理解要结合本土企业来进行。

为了满足比较特别的中国市场，福特和百度联合推出了SYNC+系统，既整合了福特的整车集成制造经验和车内用户体验，又结合了百度的人工智能技术以及互联网生态。简单的浓缩到一句“你好，福特”中，并配合流畅体验的玻璃屏幕，与现在年轻人的使用习惯保持了高度一致性。

同样结合中国道路实情的，是福特L2级自动辅助驾驶系统的配置。把ACC全速自适应巡航、AEB低速防碰撞、TSR交通标志识别等系统融合到这台福克斯Active上，哪怕对于当下没有精湛的驾驶技术的年轻人来说，也能提供很好的安全保障和很轻松的驾驶感。

驾驶乐趣仍是福克斯Active的精髓

长板的世界纪录，最快速度达到了130Km／h，这让我们难以置信。对于速度的向往，似乎是年轻人的统一追求。

比如福克斯RS的原厂数据为350匹马力，江湖中有人轻松改装到了600匹以上，那台2.3T EcoBoost发动机有着强大的改装潜力。然而到了偏向民用的车型上，福特不仅要满足动力驾驶性能，还要照顾消费者的钱包。

在EcoBoost发动机阵列中，福克斯Active选择了1.5L的排量，辅以涡轮增压，能够爆发出128Kw最大功率和243Nm峰值扭矩的数据。在同级别小排量发动机中占了不小的优势，匹配8AT变速器后，经过积极的升档标定，让车子又有了很好的燃油经济性基础。

也许油耗并不是年轻人的首要关注点，但动力的响应和操纵感一定是。由于福克斯Active基于轿车平台打造而来，所以在视野和乘坐上面有着和福克斯的一致性，这种一致性带来对应的驾驶质感，比如座椅的包裹能让你在激烈驾驶时有更好的稳定性，视野的开阔又可以让驾驶者更好的观察路面从而做出动作提前量。

这都是驾驶感的前提。悬架部分为前麦弗逊后多连杆，避震处理弹跳十分果断，带来非常明朗的底盘感受。种种迹象，都让福克斯Active保留了和福克斯一致的驾驶感和操作感：这是一台十分灵活的SUV。

在福克斯Active上，我们轻松的找到了年轻人喜好的一切，比如更动感的设计，更符合使用习惯的智能配备，以及从福克斯延续下来的驾驶特性。福特并没有因为这是一台SUV而进行过分的取舍，只是简单的加入空间拓展能力，补充部分越野性，让这台车的竞争力拔高一个维度。这也许就是福特在驾控部分的执着，和新产品的内参，这样的做法，正在打动新时代的年轻人。