[连载]夜空中最亮的星(二) 斯巴鲁Alcyone SVX

Alcyone SVX，对于这款斯巴鲁历史上比较特殊但却又很具有代表性的车型，上期我们详细剖析了它的身世，除了众所周知的乔治·亚罗操刀设计外，其与Lotus概念车在发展脉络上的种种渊源，相信也让大家对它产生了重新的认识。

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今天，我们继续来展开说说其它部分的开发背景。

首先，我们来看看Alcyone SVX的前代车型内饰的设计思路，下图分别是富士重在1985年推出的Alcyone和后来小改款形态出现的概念车ACX-II。这种看起来非常科幻的仪表在80年代的欧美成为主流，而手不需要离开方向盘就可以完成很多功能性的操作也在那个时期被广泛提出。

▼斯巴鲁Alcyone量产版及内饰

▼斯巴鲁概念车ACX II及内饰设计

从资料上我没有找到这台车是由谁设计的，哪国的设计师也不知道（这倒是斯巴鲁一贯的风格）。但从内饰略显怪异的风格上，让我第一时间联想到的却是法国车，如果我把方向盘上的车标盖上，不知道你会不会觉得这是雪铁龙……

▼雪铁龙XM内饰仪表台，也有国外车迷将SVX戏称为“JapaneseCitron”（日本雪铁龙）

下面进入正题

如上所述，上期我们讲了关于Italdesign（意大利设计公司）对于斯巴鲁Alcyone SVX的设计方案或多或少借鉴了其在之前竞标LOTUS跑车方案的思路。而在内饰的设计上，我们也可以看到其风格不断演变的过程。

第一张模型很显然是早期的方案，我们猜测应该与LOTUS Etna方案非常接近。一方面，环绕式的仪表台是主要的设计思路，同时也是那个时代很多欧洲大型跑车的特点。另一方面，我们也可以看到其线条风格从80年代前中期的棱角分明，逐步过渡到后期相对圆润平滑的设计风格，只是这种战斗机似的围绕型座舱始终没有改变。

1989年10月26日，SVX概念车在东京车展上正式发布，此时的内饰整体看已经几乎与量产车无异。而此时我们可以看到仪表盘也已经从之前上一代Alcyone和概念车的数字式改成了90年代流行的圆盘样式。

▼值得一提的是，当时随着概念车发布，斯巴鲁还提出了一套语音控制系统的概念，理论上可以通过语音控制空调、导航、音响等系统，这是对于之前驾车过程中，手不离开方向盘而控制绝大多数车内电子设备的人机工程学方面的技术升级，虽然屏幕并不大，但看起来已经科技感十足。

▼斯巴鲁Alcyone SVX最终定型量产的样子，可以看到与概念车的差别并不大。

▼图为1993年发布的一款SVX S40特仕车的内饰，这是SVX第一次采用全黑内饰。

最后我们再来看看那个时代的内装和空间应用水平。作为一款定义为Grand Touring Sports Car即大型豪华跑车的车型，斯巴鲁SVX在那个时代就具备了极高的配置和宽敞的内部空间。我们来看看下图：

顶配车型装备了可四向调节的多功能方向盘，真皮电动座椅、12碟CD、全自动空调、巡航定速、天窗、投射式阅读灯、后风挡下方还配备了空气净化系统等等。而在空间上，尽管整车为了实现0.29的风阻系数被设计的非常流线和低矮，但后排空间依旧要比BRZ大出非常多，可以轻松坐下两个成年人。至于BRZ/86车主津津乐道的，传说由土屋圭市提议改进的可以放倒用来盛放额外备胎的第二排座椅，SVX也早就具备了。而那时为了配合其定位，广告中放置的都是滑雪板。

▼中后期不同的型号和特仕车型的引入，SVX开始提供更多的内饰材质可供选择。

▼九十年代美国车市场上用的比较多的自动式安全带

超好的驾驶舱采光，四个舒适的座椅，清新的空气，悦耳的音乐，后备箱里两具LV大号手提包，前方则是一部水平对置H6发动机，这就是斯巴鲁在那个时代描述的GT豪华跑车的样子，而下期我们将为大家介绍Alcyone SVX装备的3.3升发动机及其底盘系统。

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