气动自行车未来的发展趋势会不会是以下这些呢？

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目前气动化成了公路自行车的主要发展趋势。如何让这些空气动力学设计提供更好的性能，并让所有的骑手都接受就成了研究的一个方向。在这种情况下，碟刹制动应运而生。

过去崔克和闪电的气动自行车虽然外形大气漂亮，可是制动效果却不佳，以及调试安装复杂却成为骑手和厂商的痛点。

这些设计如果加上不争取的组装或者调整，很有可能让车手处于危险之中，并且之前的轮框制动的Venge和Look 795 Aerolight的制动性能也还有很多不足。从整体来看，这不得不说是一种小小的遗憾。

2019年Look带来了更好更集成的气动自行车

幸运的是，新的LOOK的795和闪电的VENGE不仅更加气动化，而且都采用了碟刹制动，Ridley的NoahFast则有碟刹和V刹两种版本。并且完全隐藏的内走线至少给每一根线芯头提供了完整的线管，这也更加易于维护并且让整体看起来也更加的流畅气动。

ridley noah fast 轮框刹车版

19款TREK的MADONE在头管位置使用了可以从一侧打开的垫圈。在以前传统垫圈的时候，在以前传统结构时，如果你想调整你的车把时，可能你还要拆下你的刹车和变速线，以便可以增减垫环。如今越来越多的车都采用了一体设计的油压碟刹设计，这让之前的设计，更加的不可接受。新的设计可以极大地减少此类操作。

Cannondale新的SystemSix，开发了自己的把立，前叉和车架系统，以便在不损失可调节性的情况下将所有线和线管隐藏起来。把内走线技术提高到了一个新的水平。

更好的内走线管理

目前，像崔克、闪电这些大点的公司内走线技术已日臻成熟，一些传统的小品牌也在不断的改进自己的技术。不仅如此，一些第三方厂商也加入了内走线改善的行列，比如FSA推出的内走线的车把把立组合，你需对车架进行微小的改动，就可以实现全内走线的整合。

他们通过将线管隐藏在把立内部，然后通过碗组上部将他们引入车架。除此之外，在铁三市场，也有一些第三方的配件发布，虽然作为技师比喜欢这样的设计，但是作为消费者和性能来说，这样的设计必然是日后长久的发展方向。

第三方的整合铁三车把

第三方的整合铁三车把

第三方的整合铁三车把

双盘系统，更宽的轮胎以及UCI之外

1X系统可以省去前拨和另一个盘片，减重重量的同时，也具有更加气动的外观。甚至犹如3T Strada，极端的设计甚至取消掉了前拨挂耳的设计。

但是车手和买家需要更多的动力组合和更轻松的后勤工作，这个我们会在下一期的时候对1X系统做一个详细的介绍，1X在哪些车型上更配搭呢？

还有一个流行的趋势，就是更大的轮胎间隙，几乎现在所有的新车都能够在轮框上安装至少25mm得外胎，而碟刹版本的车架的平均值则在28-30mm。越来越多的车手选择用更宽的轮胎，现在选择使用25-28c的车手也越来越多。

越来越多的公司认为，完全符合UCI的自行车对于大量业余和休闲公路骑行者来说完全没有必要，因为他们不可能去参加UCI的赛事。因此，集成 的水壶和工具存储不仅可以使自行车更加气动，而且对于非UCi赛事来说却非常有用，比如铁人三项，小长途等等。

像BMC最新的气动Timemachine Road自行车就使用了内置工具和水壶。有可能这会成为未来公路车的一个发展方向。而且如果UCI官员把你堵在家里指责你，你只需要简单的拆除掉，然后出门给他们留下一个白眼就可以。而且对于碟刹制动，他们不是已经就范了吗？谁知道这些储物箱和整流罩这些以后会不会也成为主流设计呢？

好了，以上就是我们本期的所有内容，单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识，我们下期节目再见。拜拜。