2022车市 想说爱你不容易

今天是2020年的第一天，开启又一个崭新的十年。在美丽的武汉，坚持为大家送上今日的汽车分享。

也许大家都还沉寂在昨晚的跨年演讲中，2019再难，那也是过去；我们要大胆的展望2020。

2020年，汽车行业不会出现魔幻性的回暖。这是行业的普遍认识，想说爱你，真的不容易。

回到十年，或者五年前，设想2020，好像很遥远。汽车业界设立多个行业标杆，都把2020作为时间节点，感觉到了2020汽车使用环境就要发生根本性改变……

其中，之前2020年被认为是自动驾驶的元年，届时自动驾驶L4、L5级技术将走下圣坛，走进生活。（而目前车辆更多搭载的都是L2级，L3级也有了，但这些都并非真正意义上的自动驾驶）而现实是，2020这个目标大概率是实现不了了。因为在过去的2019年，大家已经深深的感受到自动驾驶比之前预想的都要更难、更贵、更慢。

甚至是自动驾驶的先行者Waymo都坦诚，自动驾驶（L5）是有局限的，而且承认在今后的很长一段时间内，自动驾驶汽车都会需要司机的协助。随后，苹果也表示，汽车在没有方向盘的情况下自动驾驶不太可能。

曾经押注自动驾驶的福特也表示，完全自动驾驶汽车的到来仍需时日，现在大家对于无人车的普及都过于乐观了。

自动驾驶失约2020年，究其原因，首先是在这场历史的变革中科技公司和汽车公司之间的博弈、整合难度大；然后，深层次的原因还是钱的问题，巨额研发投入很可怕。再者，就算产品落地了，谁来买单？是消费者个人，还是出行公司。

所以，自动驾驶的梦还需时日。不在2020；在不在这新十年，还不好说。

我们处在一个变革的时代，要有大胆猜想的勇气，也要有面对现实的魄力。在2019年的最后一天，蔚来发布的2019年第三季度财报显示，已实现减亏，预计2019全年销量超过2万辆。

有丝丝回暖的蔚来，在2020年却丝毫不敢放松。最大的问题是蔚来现在卖车赔钱，卖得越多赔得越多。蔚来的李斌在财报电话会议上坦言，“毛利的提升是我们2020年非常重要的工作。”2020年，蔚来只能一边找融资，一边继续勒紧裤腰带，让裁员、缩减费用等成为一种常态。

之前，业界纷纷预测“2019年将是新势力造车倒闭年”。目前来看，这个预测没有变成现实；但方向并没有误，也许只是推后到2020？

难的不是蔚来一家。小鹏汽车的何小鹏在一次公开分享时也提到，每年年底小鹏汽车都会做一次“裁缝会”，讨论“什么让我们死”？“裁缝会”是独立于战略会的。战略会讨论的是今年怎么样、明年怎么打、定什么样的目标、要有多少资源，竞争会怎么样？但是我们真的很少换一个角度，去思考公司会因为什么原因挂掉，“裁缝会”解决的就是这样的问题，预见公司3-5年会遇到什么大问题，以及怎么去调整？一个例子是，如果只站在B2C的框子里去想，支付宝是做不出来的。

理想汽车的李想也多次表示，所处的汽车行业有四个特点，第一是长周期，第二是容错率低，第三是对人的要求非常高，第四存活率低。结果就是：要么赢，要么死。

每天都是生死攸关，这在2020不是一句戏言。

刚刚过去的2019年，延续负增长已成定局。中汽协预计2019年中国车市全年销售2583万辆，同比下滑8%。而对于我们脚下的2020年，中汽协预测2020年我国汽车销量将下滑2%，2022年恢复增长。

而中国汽车流通协会的预测是，2020年我国汽车市场销量将下降10%至2250万辆，但车市将在2020年探底后回暖。相较之下，乘联会的预测最乐观，他们预期2020年我国车市将微增1%。

我们不做任何预测，但是相信身居其中的汽车人都已经做好了继续过冬的准备。可以预见的是，2020年，终有汽车企业会倒下。之前华泰、众泰、力帆、猎豹纷纷传出倒闭消息，都被辟谣，相信2020年会有结果浮出水面。

兼并重组是大势所趋。寒冬里，这样的步伐，会推进得更快。经销商的日子更是严峻，业界预测，2020年，全国3万家经销商，也许会缩减到只剩下1万家。

不是所有的人都日子不好过。豪华品牌还是会继续保持同比接近10%的增长；也会出现首个销量突破80万的豪华品牌。中国品牌的头部企业还会继续保持领先优势，比如长城、吉利等。

除了抱团取暖，面对寒冬的最好办法，还是趁机修炼内功。不要只是一味的降价促销来抗寒，而是更要坚定自己的步伐，搞品牌建设，并且耐得住寂寞。

加油吧！