上海车展 想说爱你不容易！

原标题：上海车展，真的是具备国际风向标性质的盛会么？

每一年，全球各地有超过76台(以维基统计得来)各类极具盛名、风格迥异的汽车展会都吸引着世界各地的人们前往观赏。说到概念车自然就得看每年三月份的Geneva日内瓦车展，说到全球新车就会关注九月份的IAA德国法兰克福车展，还有北美的NAIAS底特律举办的北美车展，和向来风格特立的日本东京车展。

而要说到全球汽车最大市场的中国，自然就得是去年四月刚结束的北京国际车展，以及马上正式开始的上海国际汽车工业展览会（简称上海车展，Auto Shanghai）。那么作为国内两大国际A级汽车展会之一的上海车展，在世界上影响力如何，是一届具有风向标影响力的展会么？让笔者来给大家说道说道，在展会向观众敞开大门之前先来了解一下。

上海车展

始于1985年（和桑塔纳上汽大众投产同一年），上海车展就如开启了国内汽车与人生活的”万花筒”一般向观展的人展示着车以及汽车工业.每逢奇数年举办,与偶数年举办的北京车展形成每年固定的国内汽车盛世.2013年及之前在浦东新国际博览中心建展,东、西、北三个方向十七个展馆提供了逾20万平方米出展面积。2015年移师大虹桥国际会展中心。

从2011年的23万㎡，75辆全球首发车型，2700各大媒体报道，71万人参观；到2013年28万㎡，111辆全球首发，2718家媒体，81万人参观；再到2015年35万㎡，109辆全球首发，2150家媒体参与了超100家发布会，92万人次参观。上海车展真的是一步一个脚印逐渐壮大了起来。但作为一个奔波于车展之间的媒体人，笔者在看到上海车展的发展外，更深深体会到了上海车展仍然可以努力的方面和角度。

我们的优势

市场：2016年，中国产销乘用车2700多万辆，远超欧美任何一个国家。2017年据笔者估计，会进一步提升产销量。在新车领域，我国是当之无愧的王者。任何不关注中国市场而想要成为世界第一车企的企业都无法实现目标。而任何想获得高增速的企业如果没有搭上之前十多年中国市场的高速增长，那很有可能已经落后于世界。这样的市场，本应催生世界最强的汽车企业以及最兴盛的汽车展会。

城市：上海，作为中国商业之都，有着十七条轨道交通线路，内中外三环高速城市道路以及丰富的用以满足衣、食、住、行的各项设施。尤其在举办了2010年世博会之后，更有自信办好每两年一届的任何展会，上海车展必然是其中之一。

政策：在几乎冻结了房地产热度之后，GDP发展必然重度依赖于重工业以及服务业，汽车行业首当其冲受到重视。而在新能源“弯道超车”的前提下，汽车行业更是在各方各面有着政策的扶持与帮助。一个理应受到偏向的行业的两年一次重大展会自然也应该是最好的。

我们的现实

市场的最大以及迫切需要继续扩大市场的需求催生出了相对急功近利的汽车行业以及企业。国内各种车展上高比例的SUV车型直接反映了市场的取向，上海车展当然也不例外。更令人侧目而且寒心的是车展上屡屡出现的“皮尺后”车型，被民间戏称为“皮尺部门”的企业工程师“逆向开发”（没错，这都是带引号的）的一些车型，也会在上海车展首发，甚至称为“全球首发”。市场，是上海车展的优势，却也恰恰是上海车展最大的限制。

刚提出选题时，编辑有人提出规模是上海车展的优势，但在笔者调查后被归入了这里。诚然，动辄2000多参展商，1300多参展车型，90多万人次参观（15年展会数据）是具备了世界一流大展的规模。但请看看IAA（International Automobile Exhibition）德国法兰克福车展，实至名归的世界第一车展，1989年第52届时便拥有近120万人次参观规模，2000参展商。即使经历过1991年拆分成奇数年乘用车展，偶数年商用车展，在单独统计参战人数时，奇数年展会也能维持平均一年85万至100万的流量水平。要清楚，这是一个8000万人约1/17我们人口的国家在一块5亿800万人口的大陆上举办的展会，规模上大过了我们13亿多人口在一块44亿多人口大陆上举办的展会。

再来看看细节，参展商数量上上海车展肯定是世界第一，毕竟国内各个级别OEM商都来参展的话这是个无人能及的记录。但首发车型，第六届15年时是109款，德国IAA是219款，我们的两倍，甚至13年的IAA也有159款之多。况且，当IAA发布的新车不断进入我国之时，我们所谓的“全球首发”中相当一部分很有可能根本不踏出国门半步。

如果作为销售展会，上海车展还缺失了重要一环：试乘试驾。例如洛杉矶、芝加哥一类的国际车展销售为主，所以会在展馆内以及附近设置大量品牌的试乘试驾会。14年洛杉矶车展给笔者印象最深的不是发布的某款车型，而是开过的吉普切诺基（国内自由光）行车“步态”的雍容舒适；驾驶的凯迪拉克ATS身形矫健，硬朗直接；乘坐的林肯MKS豪华舒服还性价比优良。如果以销售为先，那么车展不开动车辆怎么能说完成了展出呢？

还有我们的展车环境，因为人流大，守序难，不少车辆完全被栏杆拦在内部，观展的人只能远远望着新车“望车兴叹”。如果这仅仅是没有内饰的概念车，那么很好理解。但有时候已上市车辆也被“束之高阁”对待，笔者觉得人、车都很辛苦啊。不仅如此，之前的几届上海车展有模特时，笔者时时心里感叹旁边的人到底来看车还是看人呢？年轻漂亮的姑娘固然好看，可当她们挡住了车身美丽的线条，吸引着无数“人体摄影家”抹杀菲林时，笔者心中有万千头羊驼奔腾而过啊。好在最近的一届一纸禁令转换了重点。

接下来这点，笔者知道上海车展自身也最为无奈，那就是时间与文化。上文提及的IAA法兰克福车展前身始于1897年，没错，仅仅在汽车发明1886年的11年之后，便以八辆展车开展，今年正好是120年时间。日内瓦车展也于1905年开展，同样拥有百年历史。改革开放后开创的上海车展在积淀上难以与其他车展并肩。

这样的事实还直接影响了车展所呈现的汽车文化。如果问一个车迷，你最想去的汽车展会是？欧洲的粉丝十有八九会大喊回答英国Goodwood FoV古德伍德速度节，北美的粉丝自信满满地说Pebble Beach Concours d'Elegance卵石滩经典车聚会。速度节的经典赛车大集锦让观者可以一下穿越赛车历史百年；而卵石滩的现象级老爷车大荟萃让观者仿佛次次都在亲眼见证历史。这样的汽车展会不仅有“静”，更推崇“动”。只要能开动的，肯定会进行各种迅游甚至比赛，万分精彩。

而最后这点昭示了车展的一种未来趋势，那就是随着汽车“电气化”的挺进，电子消费展越来越多地开始展出“品味技术相投”的汽车产品。以每年一月份开展的CES美国电子消费品展为例，2015的五大科技主题之一便是汽车互联技术及产品。每一年都能看到越来越多的汽车传统企业和初创企业在CES发布他们的电动车或者车用电子技术。和车展相比，电子展明显“图样图森破”，但就是这种年轻无畏化的精神将来会越来越多地冲击上海车展。

12缸总结

行至文末，似乎笔者罗列的现实远远盖过了优势。其实不然，国外车展如果只有上海车展这般的发展时间，那肯定是不如上海的。只是爱之深、恨之切，笔者常有“恨铁不成钢”的感想，相信大家也能够体会。洋洋洒洒千字文，只愿丹心照汗青。

那么回答最初的问题，发展了16届即将展开第17届的上海车展是否具有风向标意义？是的，它是针对国内市场，对纵贯一二三四线城市的未来两年大卖车型的最佳展示和预热的展会。但对国际技术风向、品牌概念风向以及相关商业理念变化、汽车文化娱乐等，上海车展依然像刚刚成长起来的青少年，有点儿愣不全面，略有叛逆却发展迅猛，只是在诸多因素、诸多方面需要慎重、需要考量。