跨过造车新势力量产那道坎 恒大汽车甩开竞品几个身位

过去几年，在新能源汽车市场的风口上，汽车行业涌现了一批的“造车新势力”品牌。新品牌很多，但是真正实现量产并交付的品牌却是很少。于是“PPT造车”、“互联网造车”一时成为了业内调侃的段子。

对很多新兴的电动汽车品牌来说，量产都成了高门槛。恒大从房地产市场大亨到新能源汽车市场新贵，仅仅用了一年的时间，在收购整合了多家行业顶尖企业，形成完整的新能源汽车产业链后，恒大造车进入了里程碑意义阶段。

6月29日，恒大新能源汽车集团国能 93车型量产下线仪式在天津举行。虽然早在恒大入主前，NEVS就已经完成了该车型的研发，但是它的下线，依然证明了恒大已经具备了造车的实力，拥有了完整的生产体系，且具备了大规模量产的能力。

50多家造车新势力涌现，实现量产的企业仅少数

从2014年开始，汽车行业兴起了一股造车热潮，汽车、科技行业在资本、团队的裹挟下，催生出新型的车企运作方式。无论是互联网BAT大佬还是各类资本，都看中了新能源汽车市场的增长潜力，提前布局，期望在市场能分一杯羹。据不完全统计，国内至少有50多家造车新势力企业，但是真正拥有资质并实现量产交付的企业是少数。

对于造车新势力品牌来说，量产也成了一个高门槛。首先，他们不具备生产资质，国家对新能源汽车生产资质收紧，截至目前，国内仅有16家已经取得了发改委生产资质，6家拿到双资质，这已经成为新品牌造车一道重要的门槛。其次，他们没有自己的工厂，没有自己的生产线，不少造车新势力选择代工的模式，但是代工模式下，品牌对产品的质量无法保证。

其三是资金，汽车行业是一项高门槛行业，动辄数百亿的资金投入、多年的研发设计过程，也让不少造车新势力停留在PPT展示阶段。

而随着新能源汽车补贴的退坡政策实施，行业也逐渐进入初步洗牌阶段，只有具备真正实力的造车企业才能实现长远发展。

从理论进入实战阶段，恒大具备了造车能力

虽然从房地产市场跨界到汽车市场，很多人开始可能认为恒大只是“玩票”，但是恒大从收购全球最大的经销商广汇汽车起，入主全球最顶尖的电池企业、轮毂电机企业和整车研发制造企业，用一系列的收购动作，证明了恒大造车的决心，也显示了恒大雄厚的资金实力。

恒大首款新能源车型国能93的下线，更是证明了恒大已经具备了完整的生产体系和造车实力，标志着恒大造车从理论正式进入实战阶段。

很多造车新势力最想走的一步，恒大已经实现了。首先，关于生产资质，恒大早在入主瑞典NEVS国能电动汽车起，就已经做好了布局。NEVS 已经获得发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质，是国内少数几家具备该资质的企业之一。

其次，生产基地问题也不需担心，NEVS此前已经有达到量产条件的纯电动车，并且在瑞典特罗尔海坦以及天津生产基地均已达到量产能力，并在上海正筹建一个新的生产基地。为了给以后的量产车型铺路，恒大今年6月还先后在广州南沙和沈阳签订了合作协议，提前储备了充足的产能。

第三，在资金实力上，作为世界500强企业，恒大交出了有史以来最亮眼的年报，2018年净利润达722.1亿，核心净利润达783.2亿，也正是如此，恒大有底气和实力在今年上半年完成一系列的收购动作，有底气加入这场全球的新能源汽车市场竞争。

一个全新品牌在推出产品前，还需要投入巨额的资金和时间在产品研发上，而恒大也用资本的方式走了“捷径”。NEVS在瑞典拥有世界顶尖水平的电动智能汽车研发中心，拥有超500人的全球研发团队，同时在天津还成立了中国研发中心，也为国能93的顺利量产下线打好了基础，为之后一系列新车型的量产下线做好了铺垫。

除此之外，在新能源汽车的关键领域电池、电机、电控方面，恒大均拥有了全球顶尖的技术优势。在销售渠道方面，恒大已经拥有了全球最大的经销商集团，形成了完成的汽车产业链。来势汹汹的恒大汽车，要做新能源汽车行业大佬的恒大汽车，传统汽车企业和造车新势力们，你们准备好应对了吗？