比亚迪e2 不知不觉中就抹平了和燃油车的差距

话说在前，虽然说小编也试了不少的电动车，不得不承认目前电动车市场的发展已经渐趋成熟，在国家政策和各大厂家的共同努力下，人们在电动车充电包括续航的问题基本都有了不错的解决方案，但其实除了充电和续航，对于电动车小编其实也还是会有几个心结，但比亚迪e2的悄然出现，让我看突然觉得，电动车和汽油车原来已经那么的接近。

简述比亚迪e2

肯定不少人会有所疑问，e2到底是什么，之前只听说过e6，而且是深圳主打的士的车型，这样的车又和解决我的心结有什么关系？所以简述一下还是很重要的。比亚迪e2是比亚迪旗下e系列的首款跨界车型，从尺寸上看是一台紧凑型两厢车，外观内饰均和目前比亚迪的新车有着较为接近的设计元素，高颜值自然不用多说。新车共推出标准续航版本的悦·标准型、智·舒适型以及高续航版本的耀·豪华型、创·尊贵型共4款车型，均为纯电车型，两款车型综合工况续航里程（NEDC）分别达到了305km和405km，而且都支持快充，简单概述就是一款定位年轻市场，功能齐备的小车。

心结1：电池的安全问题而就如小编开篇所说，续航和充电的心结相信不少消费者其实都已经解开了，即便是比亚迪e2这种小车，高续航版本续航达到也已经达到405公里，说实话折算回价值较为接近的燃油车，举个例子大众POLO Plus，油箱42.5升，按实际百公里油耗约8升计算，最大续航估计也在530上下，其实差距已经不算太大了。但如果说电动车和汽油车比安全？相信不少消费者都会和我一样，对电动车没底气，特别是电池。

毕竟电动车的自然事件最近也并不少见，特别是世界巨头特斯拉同样经历过这样的丑闻，有心结自然非常正常。但从技术角度分析，比亚迪作为除了宁德时代以外第二大的动力电池生产厂家，自己掌握着核心技术，配给自己的产品匹配度自然是最高的。比亚迪从7个维度，4个层次考虑电池的安全，在每个维度跟层级都有对应的防护措施。从四个层次单体、模组到电池包、系统，七个维度可靠连接、高压防护、碰撞、过充、短路和热失控，全方位有效的保护电池安全，而且比亚迪在生产动力电池用于实际汽车产品的过程中，自燃个案为零，这一数据的列举确实突然让我放心结突然打开，而且比亚迪的最新产品e2还能让冬季续航（零下10度为测试条件）衰减降低到10%以内，进步也是相当的大。

心结2：电动车的重量而对于电动车的心结，就是电动车的重量，小编第一次关注到这个点的时候其实也可以说是有理有据了，市面上的新能源车，无论是混动还是纯电，普遍都要比同样的汽油车要重出不少。而同比更重的车会很直观地延长刹车距离，悬挂极限的降低等等负面影响。想当年比亚迪秦参加CRC的时候频繁冲出赛道就和过重的车重脱不开关系。

但是比亚迪e2的车重呢？作为一台纯电续航已经达到405公里的车型，大量应用高强度钢的3H强化车身结构结，还配备了多种的电子设备，全车整备质量却可以控制到1250kg，再看回同样级别的汽油车，还是刚刚的例子大众POLO Plus，车重1190kg，仅差一个成年人的重量，也许这也再谈不上心结了。

心结3：电动车的售价第三个心结，也是最能体现消费者利益的，那就是价格。我们也都知道，几乎所有汽车厂商，如果同时拥有燃油版和EV的同款车型，毫无疑问EV车型的售价都要高出不少。而且随着现在对于新能源的补贴逐渐退坡，新车续航的要求也越来越高，很多人都会担心，一些新能源会有加价的现象，而确实市面上也有部分车型都已经提升了指导价，但比亚迪e2却似乎再一次突破了行规。

比亚迪e2作为一台国民纯电汽车，综合性能强大，而且拥有着能代表目前比亚迪品牌最高水平的一系列科技配置，售价却和同级别的燃油车相当，其售价仅需8.98万起，哪怕是顶配车型，也不过是11.98万，这样的售价相信应该不止是小编我，不少原本考虑买燃油车的潜在客户或许也会关注到免税的它的存在吧。

总结

就像比亚迪官方所说，为了推动电动汽车普及，比亚迪用极致产品力加极致定价造就未来趋势，现在的比亚迪e2感觉就有点像当年德国的甲壳虫的地位，符合国家主导，同时有着便宜的售价以及主流的配置，e2也是小编认为最有希望在10万级别车型当中成功替代传统燃油车的尖兵。

作者