台湾列车事故初判原因转弯超速 列车没有方向盘怎么转弯？

台湾列车事故

2018年10月21日下午，台铁6432次树林开往台东的普悠玛号发生出轨事故，该事故目前已致18人死亡，190人受伤。22日调查小组表示，列车出轨意外，初判是因为转弯时超速，但造成超速的原因和责任归属还需进一步了解。希望逝者安息，生者平安。

不知大家是否知道，列车是没有方向盘的，为什么是这样的设计呢？那列车是怎样转弯的呢？一起来了解下

火车是没有方向盘的，也没有挡位。火车上控制速度的是手柄，它控制的是柴油机的转速，柴油机带动发电机发电，发电机再驱动轮子上的电动机来驱动车轮。火车整列几千吨，如果用机械变速是没有什么金属可以承受的住这么大的扭矩的，所以火车没有变速箱。火车的方向是轨道控制，轨道由调度控制。司机只要控制火车的速度和启停，线路和方向不用司机控制。

无论是动车还是普速列车，都是没有方向盘的。有的火车上会装有方向盘似的转轮，但那也是调速手轮，是用来给火车调节速度的。

调速手轮

那火车是如何转弯的？

列车转弯靠铁轨来实现，列车在铁轨上行驶，铁轨作用之一就是引导列车行驶方向。车轮与铁轨的接触面其实并不是水平的，而是一个倾斜。轮对外侧车轮半径小，内测半径大。轮对由于惯性向外侧移动，会导致外侧轮轨接触点处车轮半径较大，内侧半径较小，这样由于两侧车轮的半径差，就可以使轮对完成转向了。

火车的轮子与其它车轮不同，它的最外一圈叫“轮箍”。“轮箍”上有一圈高出部分叫做“轮缘”，火车上车轮的“轮缘”始终是嵌在两道平行钢轨内侧的。当火车行至弯道时，因离心作用，使外侧车轮的轮箍紧贴钢轨，这时，外侧钢轨给轮缘一种侧压力，即向心力，迫使车轮循着钢轨行走。

要想顺利地通过弯道，还必须靠列车的转向架，也就是固定车轮并连在车体上的可动部分，它可以随弯道转动，使列车顺利通过弯道。

遇到岔路火车怎么转弯？

火车在岔路处转弯靠的是道岔，道岔是一种使机车从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。

道岔的两个尖尖的钢轨，叫做“岔尖”，是可以根据需要左右摆动的。道岔的岔尖摆向哪一侧，轮缘就被引导到哪一侧，从而让列车实现变更行驶路线。道岔是实现股道转换的重要的设备，广泛存在于铁路线路上。现在，电液控制自动道岔已经取代落后的人工道盆，由于道岔区的接头数量多、曲线复杂，往往是行车安全事故的高发地带。

道岔

火车是怎么调头的？

火车调头比汽车困难得多，火车第一种调头方法是转盘式调头，就是将火车头开到转盘上，转盘转一圈就实现了火车调头。但是转盘式调头有场地限制比较麻烦。

第二种是灯泡线和三角线，灯泡线就是绕一个大圈，列车直接掉头而无需转轨甚至无需停车。灯泡线对旅客列车、货运列车（如煤车）很有用。尤其是具有单向驾驶台，灯泡线可以帮助其完成换向。

三角线或三角线轨道为铁路路线的一种形式，为三条铁路轨道以三角形的形状交会，并在三个交会点设有转辙器，调头方式为：首先将机车头在一条线路上向前推进，过了指定的信号机和道岔以后，再后退进入另一条线路，再过了指定的信号机和道岔以后，再进入另一条线路向前推进，这样机车头就调转了方向。

第三种是双向火车头，就是火车两边都有车头，现在的地铁，城轨，高铁，动车都是用的这样的方式，也就没有了传统意义上的车头车尾，往哪边开，那边就是车头。