吃过的亏不能再吃了！印度基建能力爆表：边境公路不计成本与人命

在边境危机中印度军队暴露出自己的一大问题，后勤保障能力不足，主要基础设施太差，尤其是公路条件差，无法保障后勤供应，现在印度从中吸取了教训，吃过的亏不能再吃了！印度基建能力爆表，边境公路施工方面不计成本与人命。

公路真不好

在边境对峙吃亏之后，印方马上派上万名工人建边境路保打赢，一共计划建设61条边境战略公路，全长3323.57公里。在2020年3月份时，称建设工程已完成75％。但是仍远远满足不了需求，如今要求边境公路组织，又称：BRO在三个月的期限，必须完成拉达克东部地区的战略性公路，即达布克-绍克-道拉贝格玉尔地，又称：DSDBO公路。这条公路通往加勒万河谷和喀喇昆仑山口。

修桥了

这条全长255公里的公路建设已接近完成。有是在2020年10月之前完工的要求依然有很大的难度，为了加快建设，越来越多的工人加入该项目。仅在6月初，BRO决定从贾坎德邦招募11800多名工人从事这些重要项目。BRO认为项目配备了足够的人力之后，将毫不动摇地按时完成工程，但是现在工程尚在施工中，现在处于攻克最难的路段中，最说已投入了不少大型机械，但是危险性依然不小，号称：一切操作零错误，任何一个微小的错误可能带来致命性的后果。连印度自己都评价：“这是一项极具风险的任务。总是有发生事故的机会。操作人员冒着生命危险。”

公路

目前的工作路段大约为17,000英尺，或者说，5000米以上的海拔高度上，工程师们在争分夺秒地工作，虽然印度有信心完成工程，但是从目前的实际情况来说，工程拖期的可能性非常大，因为印度在基建领域并没有太多的名气，而且施工的条件越来越难，最高施工高度可能要达到5500米以上。

施工中

目前印度在道路施工方面的相当努力，效果也是相当不错的，这算吃一堑，长一智？只是仅完成一条公路实际上并不具备决定意义，应该说印度在整个边境地区的基础设施非常的成问题，印度做的计划很多，但是真正实施起来的非常有限，许多工程要10年以上的施工期，20年前的计划的工程项目到目前也没有开始施工。

大桥

如果想真正地解决基础设施不足的问题将是一个长期化的工作，不是一年两年的，也许需要几十年的刻苦努力，不知道印度有没有这样的毅力呢？