曾经的“国民轿车” 如今连年巨亏即将告别A股
都市快报讯 辛弃疾有词云“往日繁华，而今物是人非”。12月22日，一汽夏利连发14条公告，其中一纸《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易预案》宣告了曾经的“国民神车”一汽夏利的命运。根据重组预案，一汽夏利仅剩的“壳”资源将被无偿转让给铁物股份。
在资本市场的闪转腾挪中，“夏利”这个名字即将成为历史。未来，除非有人重新复活“夏利”这个系列，一如欧洲某些古老的汽车品牌，否则夏利的追随者们只能从文献或者汽车博物馆去了解“夏利”这个词汇了。值得一提的是，在一汽夏利公布重组预案并复牌后，如今，公司股价已经实现2个“一字”涨停，现价报4.38元/股。
从民族品牌到连年巨亏
作为我国最早的轿车品牌之一，一汽夏利也曾有过辉煌时刻：第一个产量过百万的民族轿车品牌，连续18年国经济型轿车销量第一，2005年轿车销量一度超过20万辆。2011年，一汽夏利年销量达25.3万辆，营收99.54亿元，创历史巅峰。
杭州的一位汽车行业业内人士告诉记者：“在中国，许多有车一族对于夏利是有特殊情感的。在那个年代，很多家庭购买的第一辆车就是夏利，很多城市的出租车也是夏利，驾校学车用的也是夏利。”
记者查阅资料发现，1986年9月，以全散装件方式引进生产的第一辆夏利下线。1990年，第一辆三厢夏利下线，售价10万元，成为极少数消费者才能拥有的“奢侈品”，大家都为能买到夏利而自豪。
不过到了2013年，一汽夏利却开始陷入连年亏损的窘境。2014-2017年，一汽夏利四年的亏损额分别为17.37亿元、11.82亿元、16.77亿元和16.66亿元。虽然2018年年报，公司业绩出现过一定复苏（当年净利润达到3730.8万元），但到了2019年，亏损疲态再次展现：2019年一季报，夏利净利润亏损1.99亿元，中报亏损5.5亿元，三季报更是惨不忍睹，亏损额达到7亿元。
对于业绩亏损，夏利方面给出的解释是：“近几年来，由于产品的更新换代没有跟上市场发展快速变化的需求等原因，公司产销规模逐渐减小，经营困难。”自身实力难以适应市场变化，一汽夏利踏上变卖资产“保壳”之路，先是分两次将其持有的一汽丰田30%股权出售给一汽股份；之后将旗下全资子公司一汽华利100%股权连同不低于8亿元的债务，以1元的价格转让给造车新势力拜腾；最有价值的资产——一汽夏利的新能源造车资质，则被另一家初创车企博郡接手，双方成立合资公司，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%。
12月23日，一汽夏利的一纸公告使得其接盘方浮出水面。根据夏利与中铁物晟科技发展有限公司的资产重组方案，本次交易的整体方案由一汽夏利股份无偿划转、重大资产出售、发行股份购买资产及募集配套资金四部分组成。其中，中国第一汽车股份有限公司拟将其持有的一汽夏利约6.97亿股股份（占一汽夏利本次交易前总股本的43.73%）无偿划转给铁物股份（即中国铁路物资股份有限公司）。当天，一汽夏利复牌涨停。
一个有意思的细节是，在本次重组方案公布之前，12月14日，一汽夏利发布公告称，公司已经收到多位高级管理人员的辞职报告。其中，原公司总经理田聪明、原公司副总经理兼生产制造总监于世庆、原公司财务控制总监韩庭武、原公司人事行政总监王建生因工作需要不再担任公司任何职务。
“壳价值”受认可
一汽夏利股价接连涨停
虽然业绩连年亏损，即将告别A股，但在公司重组预案公布并复牌后，一汽夏利股价还是连续拉出2个涨停板，其“壳价值”备受市场资金推崇。
那么究竟是谁在买入一汽夏利呢？12月23日，一汽夏利的盘后龙虎榜数据显示，买入前三位的席位号分别是：国融证券海口国贸大道证券营业部、光大证券宁波解放南路证券营业部和光大证券上海淮海中路证券营业部。当天，三家营业部的买入金额达到895.9万元。而卖出席位号包含平安证券北京东花市证券营业部、东北证券长春东风大街证券营业部、申万宏源证券上海浦东新区靖海路证券营业部、金元证券天津大沽南路证券营业部，以及光大证券湛江人民大道北证券营业部，5家券商的卖出金额在333.92万元。
今日，一汽夏利股价继续“一字”涨停，并带动奥特迅、江特电机等多只新能源汽车股涨停。有部分投资者认为：“重组对于一汽的母公司而言是个好事，此次重组完成后，一汽系不良资产得以剥离，同业竞争问题得到进一步解决，一汽集团或正在集中核心优质资产准备整体上市。”
资深汽车行业分析师任万付则表示：“一汽集团盘子太大，整体混改难度比较大，子企业的混改应走在前面。”一汽整体上市还有一些问题需要厘清，比如集团旗下一汽轿车是否需要先退市，合资股比放开后大众、奥迪、丰田等是否会同其他企业一样增加股比。
针对整个汽车行业，太平洋证券指出，未来五年，新能源车行业增速可期。中性假设2025年新能源车销量750万辆，则2020-2025年新能源车销量复合增长率达到30%。中游动力电池、电池材料、电机、电控，上游钴、锂资源等都直接受益。2025年国内动力电池出货量有望达到300GWh，带动钴、碳酸锂的需求量分别有望超过3万吨和15万吨。行业长期成长空间清晰，各细分子行业的龙头公司都有巨大的成长空间。中游建议重点关注动力电池和电池材料方向。