试驾老款萨博格里芬版2.0T感受经典的魅力
来自瑞典的萨博汽车，虽然销售表现并不算突出，始终给人特立独行的设计，总让人留下鲜明的形象，而在母厂GM集团面临财务危机的此刻，多款新产品即将陆续推出的萨博汽车，也正向瑞典法院办理重整的法律程序，期望能脱离GM集团而成为独立的事业体，全力在市场上进行冲刺。在萨博原厂表定将推出的新产品之中，除了已于2009年日内瓦车展中亮相的Crossover产品9-3X，还包括了9-5与9-4X等新车，其中身为萨博品牌旗舰的9-5车系，自然特别受到车迷们的关注。
萨博现行9-5车系在1999年推出，虽经过多次小改款，并于2005年换上最新风格的家族样貌，但在产品新鲜度上仍不敌众多新世代对手，改朝换代势在必行，但在此之前，原厂于2009年的北美国际车展，发表了堪称现行9-5车系告别作的格里芬版，总代理也于第二季导入了这款新车。在外观部分，此次总代理所引进的9-5 格里芬版，延续了2005年9-5车系小改款时的样貌，仅仅透过细节部分的差异化设计，来突显格里芬版与一般9 -5车型的与众不同之处。
车头部分，2005年9-5车系小改款时换上的设计，引领了萨博近来家族化的造型风格，大面积雾黑色头灯组搭配镀铬水箱护罩与灯框，展现兼具个性与前卫的双重气质，而在格里芬版车型上，原厂则将水箱护罩与灯框的处理由镀铬改为雾银样式，虽然若不细看其实并不容易察觉，但在质感的呈现上确实较过往更为出色，也和萨博品牌呈现的北欧简约美学颇为契合。车侧线条部分，即便是在2005年小改款时，9-5车系的整体轮廓也位有大幅更动，格里芬版车型自然延续了下来，因此若要辨别与一般车型的差异，位于叶子板下方的Griffin字样饰徽，可说是最为明显的线索。值得一提的是，趁着拍照空档从各个角度欣赏9-5 格里芬版的身形，当来到车侧后段时，独特的D柱线条，不由在脑海中浮现过往经典的900车系，极具传承意味的设计让人留下深刻印象。
来到车尾，9-5 格里芬版与一般9-5车型的差异，在于原本隐藏式的排气尾管改为外露式，虽然如此更动，或许将减损视觉上的整体感，却达到提升车辆运动气息的功效，美观与否，就有赖每个人的喜好来评断。特别的是，在车尾左侧9-5字样后方，点缀了一个麋鹿造型的饰徽，或许不少人会直觉认为这是格里芬版专属图样，其实该饰徽代表的是车辆动力经由萨博御用改装厂Hirsch调校之意。坐进车内，9-5 格里芬版承袭了萨博品牌车款一贯浓郁的飞航风格，而独特的隐藏式置杯架、车内电门以及电动窗按钮等位置，也都让人不会错认这是一辆来自萨博的车款，在2005年9-5车系小改款时，原厂也借着简化中控台的界面，例如加大按键面积与改为旋钮式的空调操作方式，让使用车内各项功能变得更加顺手。
原厂为了要凸显格里芬版车型的独特性，此次所试驾的2.0t车型采用专属的跑车式黑色真皮座椅，而在中控台与车门内等处的饰板，也都换上了格里芬版车型所独有的钛金属色样式，与过往式试车组所接触的9-5车型相较，运动与科技气息显得更为浓厚。除了在风格上的转变，9-5 格里芬版在配备水准部分也有着明显的提升，新增氙气头灯自动光束高度调整以及隐藏式头灯高压冲洗装置，极具实用性的功能，让行车安全获得了显著提升，而前、后电热座椅的配备，虽然在地处亚热带地区能派上用场的机会并不多，却也是9-5 格里芬版来自北欧的最佳证明。
除此之外，9-5 格里芬版更将原本的音响系统升级为Alpine触控式彩色萤幕具DVD播放与卫星导航功能主机，并附有遥控器供后座乘员操作，在Pioneer七支扬声器150W输出的呈现之下，聆听享受颇具水准，而该套系统也同时预留了行动电话蓝芽免持系统的线组，未来车主可视需求选购相关套件。在配备水准获得提升下，身为萨博的品牌旗舰，9-5 格里芬版无论在前、后座都拥有相当充裕的乘坐空间，就连后座专属的冷暖气出风口也没有被遗漏，在行李厢容积方面，一般状态下有着530公升的水准，足够应付一般的使用需求，而让人感到贴心的是，9-5 格里芬版尾门开启支撑连杆采用了独特的结构设计，开启角度较一般的三厢房车要来得大，因此即便要放入大型物品也不会有太大的阻碍。
正如同前文所提及的麋鹿饰徽，正代表着此次所试驾的9-5 格里芬版已经由萨博御用改装厂Hirsch调校，让这具2.0升涡轮增压引擎的最大马力与扭力，分别由185匹与28.6公斤米提升至210匹与32.6公斤米，而紧接着便式上路体验9-5 格里芬版动态表现的时刻了。踩下油门，9-5 格里芬版在低转速时的表现，虽然仍有些许的的涡轮迟滞现象，但尚在可接受的范围之内，因此即便是在走走停停的市区路段，也不会让人有动力空虚的感受，稍微加大油门幅度，让引擎转速来到2,000 rpm之后，则可感受到涡轮系统作动后所带来的充沛动力，随时满足驾驶人想超车或加速的欲望。
趁着一段前方道路无车的空档，试车组索性大脚油门，在全力加速的过程中，9-5 格里芬版带给驾驶人的贴背感相当明显，而在引擎转速超过2,000 rpm之后，加速力道可一路延伸至接近4,500 rpm才告减缓，而在80至100公里间的再加速反应，9-5 格里芬版也有着颇为敏捷的表现，以其动力设定要应付绝大多数的路况已是足够。值得一提的是，9-5 格里芬版就如同其它的萨博车款一般，配置了独特的夜用仪表设计，驾驶人只需压下夜视仪表盘按钮，仪表板内便独留时速表进行作动，让车主能排除其它的行车资讯，将注意力集中于车速与前方路况，当夜间行驶或进入隧道时，独特的视觉效果让人留下深刻印象。
来到市郊，试车组转往一旁的山道，体验9-5 格里芬版的操控表现，在经过了几个弯角后，9-5 格里芬版精准的指向性，让驾驶人能轻松掌握行车路线，而辅助力道适中的方向盘，也让上手度大大提升，可惜的是原厂所配置的三辐式方向盘尺码稍大，在面临连续弯角时影响了操作的顺畅度。另一方面，此次所试驾的9-5 格里芬版 2.0t车型，并未如同2.3T车型一样换上降低10 mm的跑车底盘，加上舒适取向的偏软悬吊设定，让车辆在过弯时侧倾现象较为明显，虽然在弧度完整的高速弯角上，9-5 格里芬版仍然能够透过优异的循迹性，带给驾驶人相当充沛的信心，但在较为刁钻的狭弯或连续弯角时，车长超过4米8的9-5 格里芬版，便暴露出在灵活性上的不足。
整体而言，9-5 格里芬版算是一部适合公路巡航的座驾，凭借着出色的动力与车辆稳定性，即便是高速变换车道都能让驾驶人信心十足，不过当场景来到弯道时，虽然不至于会让人感到却步，但面对普遍路幅不大的山道，却总有些无法施展身手的遗憾。不可讳言，现行的萨博 9-5已迈入生命周期的最终阶段，但这也同样意味着，在经过了时间与市场的不断考验后，其产品已拥有高水准的成熟与稳定度，而对于堪称现行9-5车系告别之作的格里芬版车型，原厂更大方进行了动力与配备上的升级，加上总代理此刻所实施的现金优惠价，对于喜爱现行9-5车系的消费者而言， 格里芬版车型这般的安可演出，肯定会让人有值回票价的惊喜。