对于车联网 我有这些小看法

2018年4月25日，车展如期而至，而这次车展上，车机端的OS系统无疑是一个很大的看点，而我自身也在这个赛道中侵染一段时间，作为当事者和参观者，写写我的体会，而这个体会很可能是“身在此山中”的微言。

1. 先说一些小点

1.1 蓝牙&联网

作为一个手机，如果没有蓝牙、不能联网，那么估计现在的销售业绩可定是惨不忍睹，但是对于一台车，似乎不是这个样子，但是强大的互联网人正在改造这一起，从最开始的某宝上的“点烟器蓝牙接收转FM发射”到现在的“原车HiFi蓝牙&无限流量”可以说是个巨大的飞跃；这无疑是消费者的一个福音，而从这个时刻起，从能连接蓝牙和实时联网，又会引申出很多和手机、网络相关的服务。试举几例如下：

蓝牙电话

蓝牙音乐

在线黄页

车辆位置查询

车辆整体/部分升级

1.2 导航

之前车机只有GPS进行导航的定位，这个显然没有AGPS体验好，而更重要的一个问题是：软件更新。看着手机上的高德地图、百度地图隔个一两周就更新一次，而之前的车机端导航需要按照季度算，你什么感觉？所以大家基本上就是拿前期的车机系统做个摆设而已，但是现在已不同，有联网能力（而且大部分是免流量），那么车机端的导航更新不一定比手机端慢，而且会做很多更加适合车辆的功能，这时车机端的导航不再是个“摆设”，在功能类似或有向驾驶场景倾斜的情况下，而信息展示更明确、更多源，在车辆整体信息架构中更合适，车机端的导航无疑更有优势。试举几例如下：

中控屏、仪表盘、HUD等位置的筛选/组合显示导航信息

结合车辆状态规划路线

软件更新

地图更新

实时路况

1.3 多媒体娱乐

在车机没有联网时，大部分就是FM，而这个媒体形式基本没有自主选择权，给你什么，你就听什么；在蓝牙普及之后，可以选择手机上的内容去听，但是此时除流量问题外，还有音质的问题，这个很难通过蓝牙解决，毕竟蓝牙标准如此。

联网后，多媒体娱乐也不再是问题，而且很多内容提供商都有对应的车载开放平台，对接内容很方便，而此时车场需要做的就是确定哪些数据、哪些能力、及该以怎样的交互形式展现在车机上。简单来说这个已经足够，但复杂来说还能更好，如果我们考虑用户已有账户、已经在手机端上使用的客户端、用户已有的个人账户数据、用户在手机端上的用户权限等内容如何在车机端展现及交互，这个时候，产品和商务的能力尤其重要，如果你做过，你肯定懂得。而音质的话，随着流量已经便宜很多，HQ也不是问题，同时在线视频也是一个新的多媒体娱乐选择。试举几例如下：

车载QQ音乐/网易云音乐/虾米音乐

车载喜马拉雅听/蜻蜓FM

车载爱奇艺/腾讯视频

1.4 倒车影像

现在的倒车影像可以说是车的一个标配，而在我们用研team走访后装市场中发现，改装最多的需求排名前三中就有倒车影像，而车展上的倒车影像除简单的后视角、360全景可视泊车系统（全景鸟瞰、360环视），还有一个行人视角（也叫做3D视角，个人感觉行人视角更贴切）。传统的倒车影像很常见，一个后视角，配上辅助线，齐活；而360环视的话，类似从车顶上有一个眼睛在俯视这个车和周围的环境，类似你小时候用手拿着小车在地上玩的状态，这个绝对是新手的福音，而此项技术最大的难点就是在画面成像状态（比如摄像头图像边缘的地带如何拼接）；行人视角是从车外看车辆行驶的状态，类似在车下面站了一个老大爷，帮你喊“倒到到、别怕、打死啊”，从老大爷的视角看某一侧状态，更好判断其车辆与周围物体的距离关系，现在已经有了很成熟的技术，感觉在后装上即将普及。看图如下：

1.5 语音管家/助手

作为互联网汽车，没有语音管家/助手是万万不能够的，这个是必须以及一定有的，必须是全线标配的。那么语音管家/助手为什么存在？存在的用意又是什么那？

这个问题要从驾驶场景来切入分析，在驾驶过程中，司机的视线要关注路况，双手要控制方向盘，虽然可以短暂的单手/双手操作某些操作，比如接电话、调节空调、查看转向信息等，而随之视线也从路况上移开，但是这个时间要很短，而且是越短越好，这样才能降低行车事故发生的概率，而此时司机控制车辆最好的方式就是语音，虽然方向盘可以控制，但是其在盲操的情况下，可控范围相对整车功能毕竟很小，而语音就很好的优化以上各个问题。

在注意力方面，语音对话、与副驾聊天可以在形式上等同（因为现在还没有足够的智能化，所以只是形式的等同），对驾驶的影响减小很多；而当你考虑在车载场景中语音管家/助手与输入法相比时，其对注意力的影响之小就更加明显。

在控制范围上，只要你能说出来，那么便是可以控制和操作，而这个控制和操作无需盲操、无需寻找按键、无需记忆操作路径、无需记住当前状态等优点。

除了以上两点，我们也可以从个性化（音色、语速等）、扩展性（云端增加服务，比如闲聊、百科等）去理解语音管家/助手的优势。

1.6 物理按键屏幕化

这不是一个功能点，但是一种趋势，不一定始于特斯拉，但是却发扬光大于特斯拉。就类似智能手机不是始于苹果，但是却发扬光大于苹果。试举几个优势如下：

（1）按键功能的单一模式变成可以优化的、组合的模式

在物理按键时代，任何一个按键对应的车内空间是独有的，而一个按键能够承载的交互形式、控制单元也是有限的，并且在车辆售卖之后，很难再进行更改和优化；而屏幕上的按键却不是这样的，可以多个按键公用一个物理空间，就像你手机上的APP公用你的手机屏幕一样，同时结合联网、数据等能力，我们可以做到优化按键的组合定义，比如之前的空调开启就是空调开启，但是现在我们发现空调开启后，最好是将车辆循环模式改为内循环，那么在下次更新时，我们便可以将整个组合按键的逻辑发布出去，让用户体验。

（2）功能扩展性增加

由于上面说的物理按键对车辆空间的独占性，还有改装的难度，那么就很难做到功能的扩展，但是屏幕不一样，随着你每多下载一个应用，你的手机就在增加一种能力，而车机也是类似，随着我们每拓展或者接入一项服务，那么车机的能力就在增加，就像一个小孩，今天学会了一首唐诗，明天学会了乘法口诀，后天学会了26个字母，但是外观上这个小孩还是这小孩，但是在“内容”上，他/她是可以不断的、无限的增加。

（3）美观度、品质感可以不断提高

物理按键时代，一个按键的阻尼感、材质、颜色等物理属性，基本是不能改变的，所以可以认为这个美观度、品质感是保持不变的（老爷车、古董车算是特例），但是在屏幕时代，虽然屏幕材质很难改变，但是颜色、动画、声效、振动等反馈还是可以不断优化的，尤其是前三者，所以此时如果在回头看看IOS 7、8时的感觉，就更加明显。同时屏幕本身也会提高整体内饰的科技感。

（4）成本降低（时间、硬件）

在物理按键时代，每个按键都需要通过供应商进行采购，这个中间涉及到开模、试制等环节，流程及时间都比较长，同时确定后，需要经过生产、物流、装配的环节，但是在屏幕时代，这个问题被大大所见，从之前的N个硬件，缩减成一个硬件——屏幕；这中间对采购、物流、仓储、组装、测试等环节节省的时间和财务成本是巨大的。

屏幕当然也有其缺点，但是在大趋势面前，有时缺点就不重要了。

2. 车载OS趋势

让我们来思考看两个问题：

之前Nokia的手机系统名字是什么？最后是出到什么版本？

我们再想一下现在iPhone的手机系统是什么名字？当前出到了什么版本？

前面两个问题估计很难回答，但是后面两个很好回答。所以一个系统的要想有很强的生命力，就需要在基础能力过硬之后，同时具有很强的扩展性，与生活的方方面面产生强关联。而车的系统也将是这个方向。

作为一个车辆系统，动力系统、制动系统、车辆控制、电话、导航等均可以视为基础能力，这部分一定要过硬，但是同时也要增加车辆的附加值，而此时就需要这个车载OS向用户的生活去延伸。试举几例如下：

（1）定期提醒保养

之前走访用户时，发现一家4S店在每次给用户做完保养时，都会在车辆相对隐蔽的地方贴一张纸，协商下次需要保养的时间或者历程，然后留个电话方便司机预约，这本身就是一种体验的提升，而车载系统对车辆的状态了解得更加具体和详细，所以此部分可以做的更加准确和及时。

（2）保险服务

之前出现交通事故后，都是电话打给交警和保险公司，现场勘查，即使是单车事故也是如此，但是现在车机系统中有摄像头的相关能力加持，可以解决很多人力成本。我们试以单车事故为例，当车辆的G-sensor感觉到车辆速度突然变化时，便会紧急录制一段短视频，而后在用户允许的情况下，直接上传到保险公司的服务器，此时保险公司通过电话与用户沟通，然后指导司机拍摄更多取证素材，无论对保险公司，还是对司机来说，受理的时间成本都大大减低，能够整体提高理赔的效率。

（3）出行服务

大家都在强调交通服务就是将人或者物，从A地运输到B地，这个理解还缺少一些条件，我们设想点外卖、网上购物的场景，我们是否关心运输的及时性？我们设想我们出门乘车，是否关心运输的舒适性？所以我们添加“及时”和“舒适”。所以我们可以说“更好的交通服务是将人或者物，从A地及时且舒适的运输到B地”。

那么，我们可以再设想一个场景：

当我购买了一张飞机票/去机场接人/咖啡厅见客户时，是否可以根据我的行程安排、路况来告诉我几点应该出门；同时可以考虑车辆状态，是否需要沿途去一趟加油站；同时考虑温度，北方的冬天、南方的夏天是否都可以提前开启空调；在回来的路上，是否可以提醒我在我的提醒事项中还有去超市这项，并告诉我那个超市整体折扣更多；快到家了，是否可以开启家中热水器，大家就洗个热水澡放松下，然后用超市买的菜烹饪佳肴。这一些列的场景就是车载系统的扩展和延伸，因为对你的生活有方方面面的影响，那么其本身的生命力也就更强。

（4）娱乐

这也是一个很强的延展方向，而此部分在用智能手机的过程中，大家都很熟悉，至于车载场景也有很多类似，在次不再赘述。

3. 车载OS与整车、用户的关系

没有iOS的一堆硬件叫不叫iPhon？只有iOS而没有苹果设计和挑选硬件的手机叫不叫iPhone？如果车企不想做iPhone，想用一套类似Android的开源操作系统哪？这个手机的逻辑关系在车联网当中是否可以复用？如果读者朋友对以上问题有了清晰的答案，那么车载OS和整车的关系也就有了大体的框架。

这个问题是公司战略层面的规划，同时影响到未来的盈利模式，但是不论选择哪种方式，我理解这里面有些基本点需要满足：

人、手机、车三者不是隔离的状态，是融合的状态，但是三者间联系不是均等强的联系，对不同强度联系的理解，决定了车载OS的规划方式与实现方式；

衣食住行四者不是隔离的状态，如果我们把四者看成一个四面体，那么现在底座已经有了，缺少一个顶点，由出行带来的顶点来补充完整这个四面体；

root requirement，大家都讨论了很多需求，但需求前面也应该加上一个形容词“root”，只有这样的需求才是真的、长久的、有价值的。假设任何服务的接触都是博弈，那么这个是多次或者无限博弈，所以”你懂得“。

4. 写在最后

在这次车展上看，车联网的发展方向已经越来越清晰，功能的边界也越来越被扩展，未来车机OS和手机OS的关系很可能是融合、互补，而不是平行。

#专栏作家#

代成龙，人人都是产品经理专栏作家，智能硬件创业公司产品狗，从视频巨头公司到玩智能硬件的公司，继续产品设计工作。

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