中荷低碳探寻之旅 引领两轮绿色出行新生活
9月8日，哈啰出行在上海举办主题为“Hello Global · 智慧出行让城市生活更低碳高效”的首个品牌日活动，并携手荷兰自行车大使馆及荷兰出行行业企业代表发布联合倡议：携手推广可持续的两轮出行方式，坚持绿色出行，让城市更低碳！
（哈啰出行携手荷兰自行车大使馆联合倡议低碳出行）
当天上午，哈啰出行联合荷兰驻上海总领事馆、上海市崇明区人民政府、阿里巴巴集团举办“2019中荷低碳骑行之旅迈向可持续性未来”骑行活动。由荷兰驻上海总领事先生带队，与500名骑手在上海崇明岛，共同体验绿色低碳出行。参与骑行的500名骑手中，有400多名是来自上海的哈啰用户，包括在校大学生、上班族、爱好骑行的老人等，年龄覆盖16岁至64岁，大家一起以低碳骑行向绿色生活致敬。而在现场摆放的塑料粉碎装置，也吸引了众多用户体验，他们通过骑行哈啰单车产生的动力，将塑料制品进行粉碎回收，与哈啰一起推动绿色再生风潮。
（中荷低碳骑行之旅 向绿色生活致敬）
“从全球趋势来看，在中国、荷兰等众多国家，两轮低碳出行不仅是重要的出行方式，也在逐渐成为新的生活方式。”哈啰出行联合创始人韩美表示，哈啰持续通过技术推动低碳出行的高效和普惠，为更多用户提供更好的绿色出行服务，实现对城市与社会的价值。在当天举办的主题峰会上，哈啰出行与荷兰自行车大使馆、荷兰旅游局、荷兰出行企业、行业专家等，从两轮文化、行业建设、生活方式三个维度，分享中荷两国各自的模式探索和实践经验。
有着“自行车王国”之称的荷兰，是全球人均自行车保有量最高的国家。数据显示，2016年荷兰全国有430万人在使用单车出行，占荷兰总人口约1/4，骑行总里程155亿公里，累计减少碳排放量120万吨。骑行已经成为荷兰人学习、工作和休闲娱乐的主要出行方式，人均骑行里程达到3.4公里，骑行用户均匀覆盖学生、上班族和60岁以上老人。这意味着骑行已经成为荷兰人生活的重要组成部分，也代表着他们低碳生活的态度。
基于中国庞大的人口基数和巨大的出行痛点，两轮也已成为中国出行不可或缺的重要组成部分。哈啰出行成立三年注册用户已突破2.6亿，占全国总人口的近1/5，单车骑行总里程189.8亿公里，累计减少147万吨碳排放。和荷兰不同的是，哈啰的骑行用户主要集中在19-40岁中青年，单车人均骑行里程为1.54公里，出行目的还是以通勤和短途接驳为主，而且近1年来骑行人数依然增长迅速达到18%。
荷兰驻上海总领事万鹤庭先生在峰会上说道：“在中国单车骑行、两轮出行已是人们日常出行和生活不可或缺的一部分，我的同事们每天骑哈啰单车上下班。而在荷兰，单车骑行不仅是上班、学习的通勤方式，也是休闲放松的一种方式，已经深深扎根于人们的生活。作为零排放交通工具，单车骑行可以让城市更加宜居。”
在交通出行拥堵、四轮出行不便、人口稠密的亚洲国家，两轮是主流与重要的出行工具。以越南的胡志明市为例，两轮出行占到到整体交通出行的74%。中国用户的两轮出行刚需也催生了包括哈啰在内的新两轮出行企业，过去三年共享单车服务5亿用户，成为与公交、地铁并行的三大公共出行方式，满足了海量大城市日常通勤、短途接驳和中小城市日常代步需求。
数据显示，共享单车作为绿色出行方式，使城市出行效率提升了15-19%。交通运输部科学研究院城市交通研究中心尹志芳博士说：“1987-1988年间，我国的自行车出行分担率达到了60%，在北上广和一些省会城市，这个比例曾一度达到80%，慢行交通出行在国内具备比较好的基础。”尹志芳表示，在共享单车出现的前夜，我国100万人口以下的中小城市，慢行交通分担率仍有60%以上。目前，在技术革新的加持下，自行车正逐渐回归城市，成为城市交通重要的组成部分。
面对全球巨大的两轮出行需求，各国出行服务企业都在致力于提供更好的新两轮出行解决方案。两轮出行生态服务领导者哈啰出行，秉持“科技推动出行进化”的理念，通过智能技术让出行更加便捷、普惠和安全，让更多用户能够使用两轮低碳出行。不仅如此，哈啰通过车辆全生命管理，将车辆设计、生产、投放、管理、回收、再生等各环节形成绿色低碳循环管理闭环，并持续整合产业链推动行业整体绿色升级。
（哈啰出行与荷兰企业嘉宾共话新两轮绿色出行）
中国被誉为“两个轮子上的国家”，骑行历史悠久。两轮在城市中的回归，不仅有效缓解了城市面临的各种出行痛点，由此带动的绿色低碳的潮流生活方式也日益受到市民的欢迎。作为两轮出行生态服务领导者，哈啰出行希望能够持续为用户、城市、社会创造长久价值，提供对用户友好、城市友好、环境友好的优质低碳高效出行体验，助力用户行好生活的每一程。
附录峰会代表观点：
荷兰王国驻上海总领馆总领事万鹤庭 （Remco van Wijingaarden）：
1. 自行车对于荷兰人来说非常重要。每天，我们去上学，去上班用自行车，去游玩度假骑自行车；不管是老人还是小孩，自行车不仅是每天的出行工具还是一种放松的方式。荷兰只有约1700 万人口，但我们自行车骑行里程将近 160 亿公里，这是非常大的。为满足荷兰人对自行车的使用需求，荷兰建立了安全、方便的自行车网络，如荷兰乌德勒开设了世界上最大的自行车停车场—有 12500 个自行车停车位，荷兰火车站周围都是自行车。
2. 在中国单车也是主要的出行方式，像哈啰这样的出行方式让人们再次爱上自行车。自行车已经成为每天生活不可分割的部分。我和我的同事们每天都是骑哈啰上下班。骑自行车作为一种零排放的出行方式，对保护城市环境非常重要。
荷兰旅游局亚洲总代表杨宇（Eddie Yang）：
1. 荷兰的自行车基础设施非常完善。比如红绿灯的高度正好是骑行者视线的高度；有非常完善的自行车专用道——荷兰的自行车专用公路总长有4-6万公里长，相当于中国高速公路的一半。在道路设计上，荷兰的自行车专用道和公路是物理隔离的，所有的自行车路都是双向通行。在荷兰首相马克·吕特先生，他也是骑着自行车去上班。
交通运输部科学研究院 城市交通管理研究中心 尹志芳博士：让自行车回归城市
1. 中国是自行车大国。1950年以来自行车慢慢成为普通人的出行方式。到1980年代，自行车达到了6.7亿辆，保有量占当时世界的三分之一，那时自行车出行对交通的分担率是非常高的。1987-1988年之间，我国的自行车出行分担率达到了60%，在北上广这样的城市，还有一些省会城市，自行车出行分担率更是达到80%。
2. 现在慢行出行在中国依然具备较好的基础：在100万人口以下的中小城市，慢行交通的分担率还是相当高，达到了60%以上。我们认为慢行交通出行在国内还是有比较好的基础。
3. 自行车为什么要在城市里进行复兴，走复兴之路。因为它是经济的，对于每个人来说成本是可承担的；是对环境友好的；是可以带来健康，锻炼身体的。
4. 共享单车的出现还让出行更便捷，省去了过去公共自行车办卡的麻烦，同时随用随停解决了站点的问题。最新调研报告显示，现在共享单车的注册总数大概4亿，日订单量是4700万单，投放城市全国是360多个城市，先后有80多家企业进入市场，大浪淘沙，现在就剩下几家像哈啰这样的优秀企业。行业累计融资达到了230亿元，目前正常运营的单车是2000万辆，但是投入大概有3千万辆。
5. 共享单车为我们带来了什么？第一，是出行效率的问题，提高城市出行效率15%-19%。我们分析了北上广深四个城市的日骑行订单量与拥堵的延时指数，分析两者之间呈现负相关关系，所以对缓解交通拥堵非常有效。第二，是绿色。每年共享单车的骑行距离可以绕地球60万圈，节省汽油100万吨，同时也是健康的工具，减肥神器。
6. 如何能够让共享单车趋利避害、更好发展，让技术助力自行车回归城市呢？我认为是四个方面：第一，我们要用电子围栏来规范停放；第二，建立行业管理信息化平台；第三，用系统动力学为骑行的网络进行优化，着重考虑自行车道的连续性问题；第四，多元数据的融合，共享单车的骑行数据融合一起用于政府的决策：比如气象、拥堵数据、城市路网数据、大数据分析技术、远程网络管理技术等为政府服务，提供公共服务、市政建设、交通网络规划等。
哈啰出行联合创始人 韩美：
1. 在荷兰骑行已经成为一种全民生活方式。从荷兰的数据来看，2016 年荷兰有 430 万人使用单车出行，占荷兰总人口的近 1/4， 人均骑行里程达到 3.4 公里。荷兰单车用户人均分布也很均匀，核心用户包括 30 岁以下学生、上班族和 60 岁以上的老人，主要的骑行目的是学习、工作、休闲娱乐。荷兰的城市建设和道路规划都很适合两轮出行，而且国家也鼓励倡导这一出行生活方式，所以成就了荷兰自行车王国的国家名片。
2. 而从全球来看，根据媒体报导，自行车每年的需求量在1.1亿辆左右，骑行人数约占总全球总人口的15%，总骑行人数超11亿。尤其在交通出行拥堵、四轮出行不便、人口稠密的亚洲国家比例更高，比如越南的胡志明市，两轮出行占到到整体交通出行的74%。从哈啰的数据来看，最近1年骑行人数增长达到18.55%，出行目的主要是出于通勤、短途接驳等刚需的出行场景。正因为用户日常的大量骑行需求，短短三年哈啰出行用户已突破2.6亿，占全国总人口的近五分之一。共享单车骑行，也正在演变为全民出行方式和新的城市生活方式。
3. 哈啰发展三年，2.6亿的注册用户，两轮出行在绿色低碳方面做出了卓越贡献：哈啰单车骑行总里程189.8亿公里，减少147万吨碳排放；哈啰助力车骑行总里程21.49亿公里，共减少15万吨碳排放；除了低碳环保，共享单车为出行效率做出了很多改进：短短三年哈啰单车提供服务超过 123 亿次，哈啰单车在城市中平均每辆单车的骑行频次最高可达 18 次之多，校园车每天平均车辆被骑行的频次最高可达36 次，同时也让出行效率更高，有数据显示，用户早晚高峰使用共享单车骑行，可平均节省 20 分钟的通勤时间。作为一项普惠事业，为了解决用户和政府监管部门的痛点，哈啰率先在国内启动免押金服务，让用户更放心的骑行，让政府监管部门没有管理的后顾之忧。这项普惠的事业正越来越多发挥对整个社会的正面价值。
4. 从创立之初，哈啰就把“科技推动出行进化”作为自己的使命愿景。哈啰注重应用技术发挥实用价值，为用户提供普世的优质体验，智能技术驱动精细运营更好实现时间、空间与需求的匹配，更容易找到车、更快找到车，车辆状况实时诊断、及时维修坏车等，更好满足用户出行需求。我们目前也推出了更人性化的服务，如预约单车、助力车。
荷兰自行车大使馆常务理事Lucas Harms：
1. 我们荷兰正在向全世界倡导自行车运动。自行车有很多的优势：没有交通堵塞、也是非常稳定的出行方式不会带来污染、很干净、很健康。整个国家能够在自行车道进行投资。这为整个国家带来很多优势，我们相信自行车不仅仅是交通方式更是一种传统，它更加方便、更可持续化、更加稳定、安全和健康，让城市变得更加快乐。荷兰周边国家都很高兴使用行车作为生活方式，不再担心汽车停车问题，因为没有机动车使用自行车更安全、更干净而且更可持续，更少的汽车、更少的交通事故、更安全又非常便宜。
2. 上世纪70年代的荷兰，路面上差不多80%都是汽车，这带来了很多问题——比如很多儿童在交通事故中伤亡，比如空气污染，交通拥堵等。所以政府开始改革，鼓励自行车出行回归城市。在荷兰“火车+自行车”是非常成功的公共交通方式，让人能够在城市与城市之间快速连接，在荷兰占比很大。
哈啰出行高级副总裁李卓生：
1. 除了荷兰为代表的西方国家，事实上整个两轮在亚洲有巨大的市场，有巨大的应用。两轮出行几乎在整个亚洲其实就是刚需、高频出行的代表。背后的原因主要有4点。第一， 人口基数巨大，人口密度高，亚洲人口占全球人口的 50%，交通拥堵严重，城市化进程导致的流动人口数量巨大；第二，经济，亚洲多数还是发展中国家，经济基础相对较弱，购买四轮汽车对于大多数家庭来说还是很大的负担；第三， 基建相对来说还在发展阶段，道路路况差不利于汽车通行；第四，大家已经习惯了两轮出行。很多国家里，每个家庭都至少拥有一台两轮摩托车或者单车。
2. 我觉得整个亚洲可以一起打造以两轮为中心的交通形态。快速渗透的互联网驱动了亚洲很多新的两轮出行方式，共享出行在整个亚洲都日渐普及，像 Grab、以及中国的哈啰等，基于互联网我们做了很多出行创新，这些经验也可以借鉴给亚洲其他国家：比如供应链整合能力还是相当不错的，无论我们干共享单车，单车供应链也好，或者是未来想要干的，比如像电动摩托车也好，哈啰在短短三年之内把供应链的能力打造算是比较完整了；还有用户需求驱动商业模式和技术驱动运营，哈啰有共享单车模式、也有租售模式，还有一些其他和支付宝搭配的出行，各种各样的探讨我们也做了一些研究。当然还有很多技术，技术部分的驱动，无论是智能锁也好，或者是GPS定位也好，还有语音锁也好，各种各样的技术我们也是在业界做得相当不错。我觉得整个亚洲可以一起打造以两轮为中心的交通形态。