经典竟能与“翻天覆地”共存？全新数字高尔夫的焕然新生

今天的日子很特殊，身处熙熙攘攘的车展中我竟追忆起了儿时的梦，不得不说小时候很喜欢带轮子的东西，家里精致的车模更是琳琅满目，前来做客的客人时常会问我最喜欢的是哪辆，不论是年少天真的我还是现在已经工作的我总是会认真回答：保时捷911和大众高尔夫。

前者对于我这样的普通人来说几乎不可能实现，也只能是幻想中的存在，现实中的梦想会更加偏向后者。早在去年，第八代高尔夫便在海外正式亮相，如今国产版本实车已经来到你我眼前，在9月26日的北京车展上，全新高尔夫8正式开启预售，预售价格为15万-16.5万。新一代高尔夫主打的是数字化理念，科技水平大幅进步，就请大家跟随着我的梦，一起来欣赏这款车。

全新高尔夫的前脸采用了扁平化的处理，扁平化带来的好处就是更加运动，车头更具有俯冲之势。日行灯延伸至上中网，配合下方的“大嘴”横幅格栅在视觉上拉伸了车辆的宽度和降低了车辆的高度。此外我们还可以看到第八代高尔夫采用了大众新车标，中间的“VW”从三维图案变成了平面图案。

大灯采用了全新的造型，造型和宝马的天使眼十分相似，很有经典车型的感觉。全系标配LED大灯，LED大灯由22个灯珠组成，新搭载的动态灯光辅助系统可以使大灯有10种不同的变化。

全新高尔夫于MQB模块化平台构建，三围尺寸分别是4296/1788/1471mm，轴距2631mm。相较于第七代高尔夫，八代目在侧面的视觉上更为柔和，从视觉感官上将车身的宽度拉长；整体的车身姿态和线条更加顺畅，倾斜的后背加大尺寸的轮胎显得更加运动。

另外对车身的优化还可以从后视镜处体现，第八代高尔夫的后视镜位置被向下和向外移动了，这样的好处是可以给后视镜和车窗部分流出足够空间进行空气疏导，下方的后视镜底座也进行了空气动力学扰流设计，一定程度上减小了风噪和风阻系数。A柱部分的三角窗在八代中也被保留了下来，驾驶时的盲区更小了。

在轮胎及轮圈配置上，第八代高尔夫搭配的是17英寸的米其林Primacy 4轮胎，轮圈造型为枪灰色五幅样式，比市面上一贯的亮黑色涂装更加个性。这款轮胎秉承了浩悦系列一贯的静音舒适属性，另外在湿地状态下也有着出色的抓地力表现。

尾部的造型仍然能够看到上一代高尔夫的影子，但更加具有视觉冲击力。整个尾部的造型和上一代一致，不过车标换成了新样式而且GOLF的标识跑到了车标下方。下方排气管有两种样式，其中双边四出的看起来更加霸气。

尾灯的内部样式设计元素非常多，尾灯亮起后立体感更好。不仅能够有很好的装饰效果，还能够提高在夜间行驶时的辨识度，在夜晚亮起时C形的示廓灯光带非常好看。另外转向灯还配备了流水式设计。

全新高尔夫主打的是数字化理念，从外观上来看是延续经典，内部的话变化却是翻天覆地， 全新的数字化理念内饰设计也让全新高尔夫彻底摆脱曾经被人诟病的“套娃设计”，对于Z时代的年轻人可谓“勾魂摄魄。”

新车中控部分取消了大量的物理按键，以前老式的空调出风口做了位置和样式的调整，在以前内饰的格局下，如果改动也只能对更换车机、调节按键位置这些无关紧要的部分上，极大的限制了设计师的创意。而新一代的内饰正式使高尔夫进入另一个次元，独立的数字双屏外加全触控操作，贯通式的出风带装饰设计，富有层次感的排布结构，这才是人们想要的焕然一新。

中控附近的变化优缺点是很明显的，老款的大量物理按键有利于盲操作，对行车安全有所保障，另外功能一目了然，对于不太熟悉的新手来说上手更快。将大部分功能集中到二级菜单里能提高前排空间利用率，为前排的储物空间提供更多可能，如果作为常用车来讲，不熟悉功能什么的问题也迎刃而解，退一万步来讲，谁不想自己车的内饰更加整洁呢？

彰显一辆车的科技感最直观的配备莫过于全液晶仪表盘了。在之前，老款高尔夫上全液晶仪表盘都是以选配件的方式出现的，而在新一代车型上厂商将他们定为了标配，这就不再会牵扯到是否有配额、选装价格是否值得等诸多问题，尺寸相比老款略小，为10.25英寸。液晶仪表可以在五种色彩主题之间切换，也支持全屏导航模式，还多了个全屏驾驶辅助模式，可以像特斯拉一样观察传感器识别周围车辆。实际使用无论是界面切换还是动画流畅度都很高，没有出现之前大众车型液晶仪表界面切换那种卡顿感。

但是随着屏幕的变小，字体大小也会有所改变，另外油量表的位置被重新设定在了中间偏左的位置，显示内容的形式为下方一个“能量槽”，上方是剩余里程，老实讲“能量槽”的显示清晰度并没有之前指针式来的优秀，大部分老司机恐怕还是会更依赖燃油表的比例而不是行驶里程。总之尽管功能花哨，但一些重要的信息可以直观些就更好了

方向盘样式与老款也有变化，从尺寸上来讲直径略微扩大了，而且3点和9点位置更加粗壮，优化了驾驶者对车辆的操控，要知道我们与车交流最多的便是方向盘，优秀的方向盘手感更能使这辆车受到亲睐。全系车型方向盘都标配了多功能按键，不用再担心上一代低配版车型那光秃秃的方向盘了。

换挡区域令人惊喜，竟然采用了与992代保时捷911如出一辙的小拨杆。在对于保时捷911这种极致驾驶性能的车型来说，取消大档把可能会减少驾驶乐趣，但是用在家用车型的高尔夫上新设计的优点还是显而易见的：原本分散各处的功能按键被集中到了一起，单个的储物空间可以做得更宽大，视觉上也要清爽不少，整体上提升了内饰的科技感和豪华感。

全新高尔夫之所以被称为数字化的高尔夫，大部分还是要归功于这套智能的车机上。新车采用了数字化座舱的设计理念，整体上显得科技感更强。全系的车机系统从上一代的MIB 2进化到MIB 3，操作界面也和电动车兄弟ID.3保持了一致。这套全新的车机系统无论在界面还是流畅度上都足以媲美苹果的iOS，不仅甩开高尔夫7上的MIB 2，在触摸屏式的车载系统中它都算是可圈可点的一个。

虽然内饰的视觉效果和科技感上了一层楼，但是材质还是保持了和上一代相同的水准，并没有让大家感受到质变。全车材质的格局围绕着“上软下硬”，即上方中控台是较软的搪塑材质，中控一下几乎全是塑料材质。如果驾驶的过程中坐姿太过“松散”的话，可能会接触到腿部偏硬的位置，影响舒适性。

门板部分同样延续着上软下硬的设计，好在经常接触的门板扶手处做了皮质包裹，另外下方的储物槽空间较大，至少可以容纳4瓶常规的矿泉水，而且里面还设置了内衬包裹，放置一些小的零碎物品不至于叮咣乱响。

娱乐功能方面对比上一代高尔夫标配扬声器数目虽然下降到了7个，但中央扬声器的加入让前排的音乐听感提升了一个层次。在选配的顶级音响上，系统的供应商由上一代的丹拿变成了哈曼卡顿，能提供12个通道以及480W的系统功率。

在长得像屏风一样的仪表台驾驶位区域左方，我们可以看到灯光系统的控制面板从原来的旋钮式变成了更加高大上的触控版，符合数字化座舱的理念，增强了内饰的科技感。增加了更多的黑科技是第八代高尔夫的亮点，Travel Assist系统，整合了自适应巡航和车道辅助功能，可以在200 km/h的高速下提供驾驶辅助；升级版Front Assist碰撞安全系统，能够自动制动，在旧版的高尔夫上可找不到这些东西。

新车配备了带两档记忆的多向电动调节座椅，有Alcantara面料且附带按摩功能，将座椅调至合适位置后，头部空间大改为1拳左右，另外视野好是高尔夫一直以来的标准表现。座椅的填充物很厚实，而且可以看到座椅侧面和坐垫侧面的包裹性不错，可以很好地固定乘员并提高舒适感，座椅还配备了手动调节的腿托，但是副驾驶的话就没有这种待遇了，后续希望可以在这方面进行改进。

后排空间肯定是没有日系那种魔术空间的感觉，作为家用也仅仅是够用，调整好前排坐姿后，175cm的我勉强做到了腿部不顶到前排座椅靠背。值得欣慰的是，后排座椅同样也有不错的包裹，材质与前排座椅相同，中间同样使用了Alcantara面料，还贴心的设置了头枕。

后排空调带有独立温度调节，并且可以选装座椅加热，前排靠背处配备了两个可以放杂物的置物袋，实用度很高，空调下方有分别有USB和Type C的充电口。翻开后排的中部座椅，可以得到一个尺寸不那么大的中央扶手，扶手和门板处都设有杯架，后排乘客喝水是不用发愁了。不过源于MQB平台的它后排地板中间的凸起多达一个手机的高度，仍然不适合成年人坐后排中间的位置。

全新高尔夫的后备箱为手动开启，没有标配或可以选装电动尾门这一点着实有点可惜，内部空间大概为380升，后备箱的地台仅为660mm，后尾门的开启高度也并不高，这方便了大部分的女性车主。地板可以下沉来增加载物的高度，极限状态下4/6比例放倒后排座可以拓展到1237升，新一代高尔夫后备箱在空间变化和利用率在同级车型中属于优秀水平。海外版的新一代高尔夫是没有配备备胎的，而到国内的新版高尔夫掀开后备箱地台配备了一个非全尺寸的备胎和一套随车工具。

新车的动力总成让人有些惋惜，仍然会使用原来的1.2T和1.4T动力，其中1.4T最高可以输出110kW，与现款280TSI一致，传动系统方面预计仍然是匹配7挡双离合变速箱，相信对于换代过后的高尔夫，在行驶质感和动态驾驶上设计师一定会进行全新优化。至于早前传闻的1.5T EVO发动机，则要等到2023年才会在改款的8.5代高尔夫上搭载。

不得不说现在的中国真的不适合两厢轿车或者旅行车，有多少车企因为这份无奈，放弃了两厢车型的市场。但经典永远是经典，从第八代高尔夫国内谍照曝光到如今车实车亮相展台前的水泄不通，可以说明经典是时代更迭所代替不了的，它永远拥有着一批忠实的粉丝。数字化的内饰设计、全新的外观设计、传承下来的独特基因都可以称为是整台车的亮点，虽然本次没有使用全新的动力总成，但说明高尔夫8的上升空间更多，我愿意和它的车迷一同期待它未来的革新。

文/赵思蒙