30万选鸡头还是凤尾？雷克萨斯ES200对比丰田亚洲龙
车型：2018款雷克萨斯ES200
指导价：27.90万元（＋1.1万元，与2020款只有Carlife和gbook的差异）
图/文：小钢炮
雷克萨斯ES200
由于皇冠车型退出市场，一汽丰田需要亚洲龙作为一汽丰田旗舰车型弥补市场空缺，与凯美瑞、ES行程高中低的搭配，在亚洲龙的大力宣传中不断向车主们传递着与ES有60%血缘关系的信号，以达到拔高自身形象的目的。
这两款车的混动版都有驾驶过，对混动的试驾感受有着清晰认知。但ES300h售价过高，使其终究属于小部分人的囊中之物，而指导价不到30万的雷克萨斯ES200才是真正走量的车型。很多把ES与亚洲龙比较的车主，更多是考虑做“鸡头”还是“凤尾”？
那么，我和各位一样，也想搞清楚在雷克萨斯ES200和亚洲龙混动顶配间如何选择。 而雷克萨斯ES200又会有哪些过人之处，以至于让更多人放弃动力更强的同级别竞品呢？
雷克萨斯ES200，Q&A快问快答
Q1：涡轮当道之时，雷克萨斯ES200仍坚持提供2.0L排量作为入门之选，这种看似“弱鸡”动力是否够用？
A1：肯定够用！也肯定没有“足够用”带来的惊喜，单地板油加速就要等待3~5秒。同时，雷克萨斯ES200自然吸气高低转速，所提供的平顺性品质，也是涡轮当道无法提供的。
Q2：尺寸与亚洲龙接近的ES，驾驶品质和舒适性有什么区别？
A2：分为隔音、滤震，以及内饰质感三方面。
雷克萨斯ES200发动机舱噪音被防火墙阻隔在外，一分为二，A柱风噪比亚洲龙更低；
雷克萨斯ES200过弯保持车身水平度更高，同速通过减速带颠簸化解更柔滑；
雷克萨斯ES200最低配已经提供全速域自适应巡航、全车无钥匙进入、电动方向盘、内后视镜自动防眩目、全液晶仪表盘等，豪华定位“底大一级压死人”。尤其是中控区域旋钮手感，紧致同时伴随着“嘎达嘎达”清脆的阻尼声音，令人心旷神怡。
Q3：雷克萨斯ES使用与亚洲龙相同的TNGA-K平台，因此在亚洲龙潜在车主眼里，ES就是亚洲龙的换壳车，事实真如此吗？
A3：60%零件通用率不能代表这是一台亚洲龙的换壳车，不论座舱豪华氛围、后排乘坐舒适性，还是滤震隔音方面，都用行动打破了换壳车的“噱头”。
Q4：牺牲动力换豪华值不值？为什么人们乐此不疲的购买，难道只是为了便宜吗？
A4：这看你的用车需求。
雷克萨斯ES200百公里加速成绩10秒+，百公里油耗8~10L；
丰田亚洲龙混动百公里加速成绩8秒+，百公里油耗5~6L。
所以，当豪华质感和舒适氛围＞用车成本和配置需求时，雷克萨斯ES200更合适；反之，则丰田亚洲龙更合适。当然，还有雷克萨斯加价等车的外因影响着购车的欲望。
我相信，试驾过两台车后，便能切身理解为什么买雷克萨斯ES200，甚至最低配，不是“便宜”能够度量的问题。
雷克萨斯ES200，上能九天揽月下能五洋捉鳖
援引《水调歌头·重上井冈山》中的一句：“上能九天揽月，下能五洋捉鳖”，来形容雷克萨斯ES200整体驾驶层面的感受再合适不过。其诗词大意为：“我为了你可以飞向长空摘月亮，也可以潜下海洋捉鱼或鳖”。这台雷克萨斯ES200就是这样的性情中人，它毫不在意你是否拥有分裂型人格，不管当你脑中荷尔蒙激素增多时产生“速度快感”，又或身体疲惫时产生“舒适大于一切”的想法也好，它都能用高转速的快感和低转速的平顺舒适尽力满足你一切想法。
诚然，涡轮当道，这台2.0L自然吸气发动机数据我们不在提及，聊车也不会只看数据参数而不谈实际感受。
市区用车环境：起步提速是对动力好与坏最直接的评判点，而雷克萨斯ES200油门初段调教相对灵敏，起步轻快。此时的CVT变速箱正竭尽全力保证着行驶的平顺性，而且变速箱能够理解我的意图，踩下油门后变速箱开始降档提速。当然了，高转速发动机的输出特性，意味着市区加速需要一些时间的等待。
山路用车环境：切换到运动+手动挡模式，才是跑山应有的态度，只因这台发动机偏向于高转速的输出特性，需要用手动挡保持高转速换来接近随叫随到的加速性。（言外之意各位揣摩一下吧）
给我留下最深印象的是自然吸气的加速魅力，自然吸气高转速所带来的平顺加速感受，高转速的过程令人陶醉。但说实话，它更适合平稳的行驶在高楼林立的城市中，而不是强迫他做一些剧烈运动，但不代表它不行。
环路用车环境：一天行驶了接近300公里路程，环路驾驶频率最多。从清晨的激动和傍晚的疲惫，清晰认识到雷克萨斯ES200更适合以温柔的驾驶模式行驶。在疲惫之时，听着许巍的《故乡》，伴随着夕阳西下之景，是多么的舒适而惬意，是多么的应景。或者说，用D挡来“飙车”是多么愚蠢的决定，因为加速等3秒+才会将扭矩尽力释放出来……
在限速60km/h~100km/h的环路驾驶实为无趣，所以普遍对噪音和舒适性的感知更强烈。而雷克萨斯ES200相比亚洲龙在隔音和舒适性方面都有着更佳的调教水准。
首先，雷克萨斯ES200将A柱噪音进一步隔绝在外，听不到明显呼啸而过的风声，两人正常沟通不费力。发动机舱的降噪处理，使得座舱内没有高频噪音的传递，但有时也能听到发动机低频的噪音传递，不吹毛求疵基本忽略不计。
其次，悬架避震柔滑细腻。悬架避震抑制侧倾的水准很高，匝道转弯车内保持水平度很高，鲜少有抽离感，因此刹车更为跟脚，刹车时车身平稳性更高，减速时本应被G值带来的俯冲感均被悬架支撑“抵消”。亚洲龙在弯道时的抽离感，拉开了两台车的差距。
驾驶ES不论行驶在城区还是高速上，单凭耳朵收集穿风而过的呼啸声和眼睛所看到的景别变化，是不能察觉此时车速已经逼近80KM/h。这大概就是豪华品牌所能提供的舒适性之一，能够很好隔绝外部信息的袭扰，保证车内的行驶品质。
油耗：环路+山路+市区共计行驶279.2km（路况行驶里程占比从高到低），加油24.91L，百公里综合油耗8.9L。
雷克萨斯ES200，方寸之间视见豪华
方寸之间，从视觉和触感传递雷克萨斯ES200的豪华感与品质。
假如没有驾驶过2.0L排量的ES200， 也许还在犹豫鸡头和凤尾的问题；假如驾驶过2.0L排量的ES200，一定不会为其销量高而不惑……
即使这台最低配的雷克萨斯ES200，在配置方面与亚洲龙顶配相比同样不输性价比。全速域自适应巡航、行人保护、全车无钥匙进入、全液晶仪表盘均为亚洲龙顶配和全系不具备的。
雷克萨斯ES与亚洲龙真正拉开差距的地方在于内饰部分，不论方向盘，还是中央扶手和头枕覆盖的皮质手感细嫩柔滑；中控台的音量控制与频道控制旋钮的手感更是让人爱不释手，精致的阻尼手感，旋钮旋钮还配合着“嘎达嘎达”的阻尼音效，这种精致感令人折服。
全系标配了液晶仪表，支持三种驾驶模式的主题切换。石英钟和中控娱乐系统触控板也辅助增加了豪华品牌的氛围感。如果胳膊不长，触屏操作极其不便，使用触控板在提升便利性同时，也提高了安全性。
至于触控板好不好用的问题，仁者见仁智者见智。
此前还在质疑亚洲龙后排座椅不够柔软，坐进雷克萨斯ES200后排之后，我才明白为什么亚洲龙总是有一些“刻意”的暴露缺点。
在丰田车型体系的定位中，亚洲龙采用错位竞争的手法，用更大的车型尺寸与凯美瑞拉开差异化，但与雷克萨斯ES血缘亲近的同时，又要避免威胁到雷克萨斯ES，因此亚洲龙更像是半成品的雷克萨斯ES，主要指在舒适性方面。
雷克萨斯ES内饰的精致感和细腻触感，以及乘坐舒适性都是亚洲龙不足之处，可是这些重要吗？
每个人的生活态度都不同，如果喜欢，它就值得你付出更多。
雷克萨斯ES200，总结
两者定位和售价相差甚远，证明了虽然同平台，但本质调教上相差甚远，简单理解为换壳车的概念过于“宏观”，将雷克萨斯ES形容为亚洲龙的“完全体”再贴切不过了。ES作为豪华中大型轿车，均在亚洲龙能力和定位之上并不意外，但也不能否认亚洲龙是一款性价比非常高的车型，相对低的售价能买到接近ES的霸气外观和大空间；而雷克萨斯ES200虽然动力加速表现稍弱一些，但相对高的静谧性和出色的行驶品质及豪华做工，都能为不同用车场景的你提供高价值的“尊重”，当然也意味着你需要放弃一些动力上的体验……
追求品质、生活，雷克萨斯ES200也许会给你带来不错的惊喜，毕竟凤尾也能底大一级压死人，更何况即使最低配的配置也诚意满满了呢。