中国航母的技术也并非完美 除了吨位和弹射器还有缺陷

除了吨位和弹射器还有什么致命的地方值得注意？

中国航母的新闻一天接着一天的更新，让人目不暇接的同时很多人都在仔细的思考，我们的航母相比美国的先进核动力航母到底还欠缺什么致命的地方，小吨位带来的舰载机数量不足和常规动力带来的舰岛太大等问题一直是所有军迷猛点的“短腿”。这也没办法毕竟我国航母才刚刚起步，不可能一步跨越到美国那样的先进水平。欲速则不达的教训让法国人至今难忘，他们的戴高乐级航母就是因为过分追求航母性能上的突破，不加实验验证的使用很多先进技术，比如核动力和弹射器等等技术，导致这艘航母很多先天不足无法解决，成了一艘存在航母。第二艘戴高乐级的建造计划也被束之高阁了！我们的航母发展之路肯定以史为鉴，海军的小步快走理论就是很好的例子！

中国航母除了吨位不足和没有弹射器之外还有更加致命的缺点，那就是飞行员数量和质量问题，飞行员的培训本就是一个非常困难且耗费时间的事情，我国舰载机航母飞行员的训练不会比航母下水快多少（至今国内都没有曝光航母舰载机训练基地），如何让飞惯了地面飞机的飞行员们适应航母作战环境才是我军的当务之急！不然航母再多再先进也都是第二个“致远”号。从一次大战的德国公海舰队依靠高素质水兵拉平和英国皇家海军的差距这一经验来看，我国海军致力于打造先进战舰的同时也应该将舰载机飞行员训练计划放到工作重心中，航母飞行员最大的技术问题就是起飞和降落，在起飞时需要飞行员有效的控制战机姿态确保在有限的空间中获得足够起飞的速度，这是不能有半点差错的。如果是弹射起飞方式飞行员技术压力还算可以接受，恰恰是我国的航母采用的滑跃起飞方式，飞机能获得的速度有限这就需要飞行员无差错的操控飞机了！技术难度有大幅度的提高！所以抓紧让国产航母使用弹射器助飞是当务之急！

说完了舰载机起飞后再说说“降落”，航母舰载机着舰过程堪称死亡之旅，据统计从1949年美国海军舰载机主宰海战世界以来，到1988年这之间一段时间之内海军和陆战队一共损失了近1.2万架飞机和8000多名飞行员，各种事故层出不穷让你想不到！这说明海军航空兵确实是一个比较危险的职业，而且所有的事故中有很大部分是发生在舰载机着舰过程中的！那么美国这么多年的航母使用经验有什么创新的安全技术可供我们借鉴呢？当然是有的。根据美国海军公布的信息，美国的新型福特级航母为了保证着舰过程更加安全，研制出“激光引导着舰系统”，说起这个装置之前我们要了解一下航母着舰的一般过程！

要着舰的舰载机首先要进入环绕航母的环形航线环绕飞行，同时降低飞行高度和速度，如果等待时间过长还要进行空中加油。降落瞬间飞机速度几乎接近失速的水平！然后飞机放下起落架和空气减速板，将用于勾住拦阻索的着舰钩伸出维持一定的速度和下滑速率。此时航母上的辅助人员还有三名“助降军官”，他们都是经验丰富的舰载机飞行员，他们通过专业的观察后寻找飞机姿态的问题！及时反馈给飞行员自身距离最佳姿态的偏差，及时修正飞机的姿态！此外航母上还有专门的助降区提示灯光帮助提示飞行员调整下降的角度姿态！即便有如此多的帮助舰载机着舰的事故还是频频发生，美国开发的激光助降系统就是利用自动化技术取代助降军官和飞行员一部分判断任务，确保舰载机准确无误的进入降落程序！美国人坚信机器比人更加可靠有效，对此我国海军也应该开发类似的装置，用机器取代人工完成着舰过程，大大提高舰载机着舰的安全性，这也是进一步提高航母作战能力的有效手段！（利刃/季承）