蔓延的天府绿道悄然改变了成都骑行圈

成都桂溪生态公园，小朋友骑平衡车家长骑自行车一起环湖 摄影记者 刘海韵

6月20日下午6：30，伴着夏日凉爽的微风，邓勇和他的骑友们又上路了。从市中心出发，一路向东，骑行龙泉山，这是他所在俱乐部每周三的例行活动。十几个骑友，4个小时，往返70多公里，从市中心深入龙泉山，体验一路轻快，一路青翠。

谈起这一年骑行圈的变化，邓勇说一是人变多了，二是车变轻了。这两个变化的背后，其实都是骑行的环境变好了，尤其是近一年多来，不停生长、蔓延的绿道，给了骑友们更多去处、更好体验。“龙泉山脉、龙门山脉、城市道路、近郊远郊，不同的环境不同的绿道，能满足不同段位骑友的需求。”

骑行圈人变多了 车变轻了

背后是绿道多了

每周三下午6：30前，邓勇开在红星路二段附近的单车店就会聚集起十几名骑友，而同一时间段，全城还有更多的骑友在不同的地方聚集，相约一起去骑行龙泉山。“基本上已经是一个规律，不是周三就是周四，很多的骑友都会一起去骑行龙泉山。这两天傍晚，龙泉山的绿道上络绎不绝都是骑行者。”邓勇的风车行骑行俱乐部已经有10年历史，在成都的骑行圈子里，很多人都晓得。说起骑行和成都周边的骑行环境，邓勇当然门儿清。

“最直观的感受，是骑车的人越来越多了，而且男女老幼全都有，以前基本上全是汉子，现在好多妹子，尤其猛的是老年骑游队，他们每天的里程数，让很多年轻人都望尘莫及。二来是车子，以前是山地车居多，而现在，越来越多的人在骑公路车。为啥？因为公路车更轻快，骑起来更有感觉。”邓勇说的山地车和公路车，最明显的区别在于车胎宽度，山地车胎宽，通过性好，不惧怕坑洼山路，公路车车胎很窄，骑起来更轻快，但对路况要求高。

人和车的变化，背后的原因都是骑行环境变好了。沿途没有美景，路上坑洼难行，自然就不会有邓勇说的两个变化。在成都骑友的论坛里，大家不时会更新适合骑行的路线，分享自己的新发现。而这一年多来，大家分享的路线，很多都是刚刚修好的天府绿道。据悉，成都去年5月启动天府绿道规划建设，去年9月开工以来，天府绿道建设加快推进，目前已建成1327公里。而这1327公里的绿道，就是大家不断发现、更新的骑行线路来源。

不同的骑行者

都有合适的绿道骑行

作为一个骑行爱好者，邓勇说天府绿道给不同段位的骑行者，都提供了很好的骑行条件。“比如说刚开始玩，可以骑行三环路、绕城高速的某一段，三环路改造后的绿道骑起来很舒服；入门了，就可以骑行龙泉山，龙泉山正在建城市森林公园，一些绿道已经修好，路况好、景色好；如果是高段位骑行者，就可以挑战下远郊的一些路段，比如说都江堰的蒲虹路，在龙门山脉里，骑起来很过瘾。”

据了解，沿三环路打造的熊猫绿道月内将与市民见面。作为天府绿道区域级绿道体系“三环”中的一环，熊猫绿道总体定位为以熊猫文化为特色的环状高品质“城市公园”，现代化、高品质的区域级绿道，当然，也非常适合骑行。而另一环，沿绕城高速公路打造的锦城绿道也有新消息，一期项目已建成78公里，新建和提升生态景观24平方公里，中和湿地、花田湿地、玉石湿地等近期将陆续开放；今年将全面启动剩余工程建设，建成绿道180公里，景观绿化54平方公里。

对于成都骑友来说，好消息是锦城绿道系统的一部分按照国际高标准，自行车高速路标准建设，可以承办国际赛事。

邓勇他们常去的龙泉山，也在龙泉山城市森林公园和天府绿道建设的大背景下，绿道日益多起来。“我们去年探了一条路，是新修的，路况很好，全程都在龙泉山里，一路风景也很好，很适合入了门的骑友训练。事实上，龙泉山的路网、绿道网日益完善起来，可供骑行的绿道不胜枚举，而且根据规划，这些绿道相互连通，给了骑行者不同线路、诸多妙趣。

适合高端玩家的蒲虹公路，属于龙门山脉。近年来，蒲虹路已经成为骑行观光的天堂。全长20多公里的蒲虹路有181个回头弯，最高的卡子垭口海拔1450多米，被称为“东方阿尔卑斯山经典骑行线路”。都江堰境内胥家绿道、柏条河绿道、沙西线绿道、成青线绿道，与蒲虹路一道，为骑行都江堰提供了多种选择。

成都商报记者 李秀明