福特1.5T三缸发动机是进口的吗？耐用吗？听听设计师怎么说

福特1.5T三缸发动机是进口的吗？毕竟这台发动机放在福克斯身上还有就许多的丰田车型，所以对这台发动机的关注还是比较高的。凸轮轴设计上采用了模块化集成理念，说白了就是将气缸盖和凸轮轴合二为一，气缸盖和凸轮轴成为了个独立的零部件，由于需要极高的加工工艺，这个模块完全由德国的供应商在德国生产，而国内只进行组装。至于科技含量高吗？听听设计师怎么说

作为一款全球发动机产品，福特1．5 T GTDI三缸发动机在设计初期专门对各个国家和地区差异化的排放要求、政策趋势进行了调研，针对 stage6和国内国六b排放规定进行了优化。在技术层面采用了双喷射燃油系统，采用了闭缸技术，同时配合可变正时，在满足排放的基础上进一步降低油耗也就是说这台发动机从投产开始就已经完全满足欧洲和国内最高的排放法规

另一方面，这台发动机是福特平台化产品，也就意味着要挑战全球不同的路況。以中国为例，幅员辽阔的中国，其气候条件、路况都十分复杂，福特坦言对于中国市场这种不同的跨地域投放是十分具有挑战性的。好在福特与长安汽车合作很深入，因此针对中国不同地域的问题，他们会将测试车放到不同、具有代表性的地区，有针对性的进行车辆调试，本质上讲就是我们熟知的三高测试（高温、高原和高寒）。

就像我们跑步一样，拥有一个顺畅且有节奏的呼吸是十分重要的，好的呼吸节奏会让我们跑得更舒服，短跑爆发力会更好，长跑则更有耐性。发动机同样需要一个类似的呼吸节奏，配气机构就是为此诞生的。这台全新的．5T发动机配备了主流的气门正时调节机构工作时可以让进排气门实现无级调节，让发动机保持一个最佳呼吸状态。与传统的需要装配的凸轮轴不同，根据福特的研究，这种集成式的凸轮轴模块因为同轴性高，因此摩擦损失会减少，同时凸轮轴前端采用了滚动轴承，进一步降低摩擦。

总体来说，这台发动机在配气机构方面变现的十分主流兼顾了成本和动力输出，对于小排量发动机来说，通过调节进排气门工作时机来优化性能是必不可少的，除此之外在进气方面还有一些其他的技术加成，比如涡轮增压系统当然涡轮增压其实和动力的关系更密切，所以接下来我们看看这台发动机的动力表现。

涡轮增压器1500pm时可以输出85％的峰值扭矩，如果想达到峰值扭矩区间还要提升2004转，也就是在1750rpm时进入，整个峰值扭矩的区间还是比较宽泛的，保持在1750rpm－4500rpm之间。在这个峰值扭矩区间内，发动机可以输出243Nm的峰值扭矩。

福特1．5T三缸发动机所采用的双喷射系统，主要由高压油泵、250bar的高压油轨以及进气道喷射的低压油轨组成。火花塞由日本制造，与喷油器一起布置在燃烧室顶部，由于都是顶置布置，因此两个部件距离很近，为了能更好的进行点火，火花塞和喷嘴采用了对向倾斜布置的方式，这种布置方式可以让电火花更轻松的点燃油蒸汽。

福特工程师为这台1．5T发动机搭配了一个变排量机油泵。与传统的定排量机油泵相比，ECU可根据发动机工况调整油泵状态：在低转速时增大油压以满足润滑需要，而高转速降低油压以减轻发动机的负载，从而提升燃油经济性。

结语：总的来说福特这台发动机虽然采用1.5T三缸架构，但是科技含量和精密度都非常的高，不知道大家对三缸发动机有没有新的了解，欢迎下方留言