高铁座位为何一边三个 一边两个？原来有这么多的讲究！

高速铁路、简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。最近呢，小编收到了一条私信，有一个粉丝问小编：高铁座位为何一边三个，一边两个？这个问题很有意思，今天小编就和大家讨论下这个问题。

火车上设计5个座位是基于火车的宽度与每个座位的宽度，进行的最优化设计。设计为5个座位可以在保证过道通畅，座位够人做，不现窄的前提下实现最大的载客量。火车座位是在保障安全和舒适的前提下最大程度来提高载客量，所以硬座和动车高铁的二等座都是安排3+2的座位数。

我们所见的铁轨列车一般都是庞然大物，它的自重都是以吨为单位来计算的，按照一节车厢22排座位来算，满员情况下是118人。其中车厢两端座椅由于接近车门，所以也是2：2设计的，那么说也就只要20排座椅是2：3，对于一个40多吨自重的车厢来说，20团体的重量基本不会招致车体产生偏侧，所以在行驶过程中或者静止状态中都不会产生不平衡的现象。因为高铁的时速快于普通列车，对于铁轨的要求便很高。铁路职工不方便在高铁运行时及时下道避车。铁轨一天不养护，无缝线路的轨距、跑道都可能出现安全隐患，所以只能夜间检修来确保旅客安全。

而高铁上配备的乘务员基本很少，最多的也就，一个乘务长加四个乘务员，人员少的基本也就一个乘务员，负责一节车厢。所以高铁上的座位3：2的分布方式，一方面是为了更大的利用，载客空间。另一方面也是为了体恤员工，降低工作强度，节约时间。列车设备普通都不是对称的，列车也不靠设备来维持平衡。

依照局部网友的逻辑，假设列车在满员正常运转的状况下与设备相对称是平衡的，那么假设列车上座率不高的时分或空车运转的时分岂不成了向另一方偏了，所以火车座位3+2的设计是在保证平安和舒适的前提下最大水平来提高载客量。很多的网友质疑火车车厢座位3+2的散布会不会形成列车两边负重不均招致铁轨线减速损耗,正由于设计，一边是三个，一边是两个，是有缘由的,由于在中国列车是靠左行驶，而高铁的速度十分快,(坐过高铁的朋友，细心的话就会清楚的觉失掉),之所以这样设计，就是为了列车会在车时，在弱小的气流压强作用下可以保证列车高速，平安行驶。