经典永恒——试驾宝马E46 325i

作者 —— 咖加用户：阝东月月鸟宇

1998年日内瓦车展，克里斯·班戈牛刀初试，可曾预见E46将会成为永恒经典？

"坐奔驰，开宝马"或许说得有些片面了，但没人能否认奔驰最好的轿车是S级，而宝马的灵魂永远都是3系。宝马3系的故事，足以编出一本史书，而E46或许是其中最浓墨重彩的一章。如AJ11之于耐克，E46之于宝马也具有划时代的意义。对于其他品牌而言，E46既是竞品也是努力靠拢的标杆，比如雷克萨斯IS就是追赶宝马而生的产物。

总有人说E46浪得虚名，或许是他们还没有接触到正真精品的车型。现如今各大汽车交易平台以及闲鱼在售的廉价E46简直就是改装重灾区，加上宝马祖传漏油问题，基本就是花多少钱买就得补多少钱去整备。如此一来收到一台精品E46是非常困难的，18万公里，过户四五次的更是不在少数。而本文中这台2003年9月的E46虽然服役足足16年，却只跑了8万公里，算得上是上上品了。去年收来这台车的时候，要不是血亏一台极品雅阁，一手车主还不打算换车呢。

买双Vans鞋要是不开胶，那么恭喜你买到了莆田货。宝马也是如此，不漏油的怎么可能是正品？家人平日开这台车买菜代步也没发现漏油迹象，上图中的干爽机舱，也就是日常状态，并没有刻意收拾。笔者不禁怀疑这是不是一台假宝马。这副2.5L的直列6缸发动机可以输出192匹马力，245N·m，0-100km/h加速成绩8.4秒。在20世纪初，这绝对是一台性能机器，要知道同时代的150匹马力的1.8T帕萨特（B5)都已经算是很快很快的车了。

或许是从高尔夫6代GTI开始吧，媒体老湿口中形容内饰的词汇又多了两个：运动氛围以及战斗气息。听起来就像是红色缝线能增加三五匹马力，换挡拨片能缩短换挡时间一样。这十年来汽车内饰不断进步，营造运动感的方式也逐渐增多，比如平底方向盘、碳纤维点缀、换挡提示灯.....

相比之下，E46就显得太保守了，要啥没啥，看起来要老土不少。比如这出戏的木纹的点缀怎么看都和运动二字沾不上边。或许只有微微向驾驶员一侧倾斜的中控台表明了这是一台驾驶者之车。

不过所谓运动氛围不过是畅销书的漂亮封皮，书中内容如何还需自行翻阅。一旦翻过那页硬纸板，仔细品读E46这本驾驶宝典，你就能在字里行间读懂什么叫真正的运动。看似普通的方向盘实际上握感极佳，三九点位置仿佛就是用倒模为驾驶员量身定制。看似普通的风琴油门就像鞋垫一样合脚，不知道手挡车主学会跟趾动作之后会不会笑出猪叫。

诚然这台325i的绝对动力已经远不如现在的2.0T车型了，但只要踩下油门，任何一个喜欢车、爱驾驶的人都会情不自禁地赞叹一番。只要开起来，老太太都能感受到这是一台快车。她骨子里就是一台运动车型，这种与生俱来的运动感根本不需要靠红色缝线和碳纤维点缀去"营造"。

E46的油门脚感之细腻，像是将油门行程切割出数十几个小分段，即使是脚下功夫不太好的驾驶员也能精准控制节气门。宝马这台直列6缸发动机转速攀升不算快，但它绵长而浑厚的出力给人一种动力源源不断的感觉。轻轻拍打油门踏板，故作矜持的车身不会像同时代的日系运动健将一样跃跃欲试，但是上扬的转速指针和微微抬起的车头可不会撒谎。压满油门，全速推进，无需等待涡轮起压，随踩随有的畅快加速可不是零百数据能体现的。

5AT变速箱的换挡速度自然是不比现在的优秀变速箱，但开着E46你绝对不会"踩空"，任何一脚油门都不会浪费汽油。来到山路上，E46的齿比设定能让驾驶员用1-2个挡位处理完一连串的组合弯，很少会遇到用尽转速必须在弯前最后一小段直道先升再降的尴尬。

操控或许是宝马最精髓的东西之一了。并不是笔者厚古薄今，但事实就是E46之后的宝马3系都在试图重现前辈身上的这种精气神。如果你开过足够多的宝马轿车，你就会明白这种纯粹的驾驶感受在后续车型中已经找不到了。3系越变越长，越变越大，只能在1系2系上去寻找名头上的"运动"二字。3系变得更好更强，但也变得不那么"宝马"了。

一些品牌和消费者粗暴地将转向手感沉重和"操控好"画上等号，这其实是一个非常常见的误区。举两个简单的例子，上一代克莱斯勒大捷龙的的转向手感比绝大多数车型都沉，可是笔者从未在这台车上感受到操控和运动；阿尔法·罗密欧Giulia的转向手感比绝大多数车型都轻，但可能没人会说它操控不行。

比起沉重的转向，清晰的路感给笔者留下了更加深刻的印象。行驶在水泥路面上，你能估算出接缝两头的高差；山路上左弯接右弯，你能感受到排水坡度的变化；若是情感丰富的歪歪屁老师驾驶这台车，他甚至能告诉你刚刚压过的井盖上写的到底是是"污水"还是"电力"。

每次开着E46,就感觉有无数个微缩版的自己在各个零部件中监督工作。想加速时，他们就提前零点几秒跑到变速箱里去设置好相应的挡位；想过弯时，他们就根据角度计算好避震到底应该压缩多少行程；E46是如此懂我，她仿佛知道我所有的驾驶习惯。

E46就像四肢的一部分一样，驾驶起来就如动动手脚一样自然。亦或是我本为E46的一块大零件，一直都是跟着她的节奏在驾驶。即使是驾驶更快更强的F80 M3，笔者也没能找到这种人马合一的感觉（好像走错片场了，这是马自达的词）。当人们谈论驾驶乐趣的时候，往往被多少秒和多少马力之类的数据蛊惑。仿佛汽车就是卡牌游戏，马力大的就是厉害，圈速快的就是牛逼，然而这是真的吗？

汽车工业进步了，可是马路上无趣的四轮板凳却多了起来，真正有灵魂的机器大都死在了本世纪初的那么几年里。在90年代那段条条框框不太多的时日里，有最热血的本田、最暴躁的马自达、最癫狂的斯巴鲁、最豪华的奔驰、以及最宝马的宝马。在小排涡轮横行，白绿车牌日渐增多的今天，恨我生得太晚；在经典车型逐渐老去，排放法规日趋严苛的今天，也庆幸还有这么一台E46大喊着宝马的那句广告词——Ultimate Driving Machine。