8辆新车+未来规划 谈宝马2019未来峰会

【太平洋汽车网 新车频道】北京时间6月25日晚22:30~23:30（德国当地时间16:30-17:30），宝马在德国慕尼黑举办了品牌史上首届 #NEXTGen未来峰会。宝马在此次峰会上一股脑地展出了8款新车（6款量产车、1款概念车、1款摩托车），同时展示了宝马时下在设计/自动驾驶/智能互联/电气化/服务领域的成就，并指明未来的发展战略。

值得一提的是，宝马有意将#NEXTGen未来峰会打造成一个行业大拿们的交流平台，以定期举行的模式汇聚各方才智，提升整个行业的沟通效率。

那么，在这次#NEXTGen未来峰会上，宝马到底“秀”出了什么真功夫？

宝马对于电动化的愿景

2023年前布局25款新能源车型

自2016年提出NEXT战略以来，宝马已经相继推出了几款隶属i系列及常规系列的新能源车型，做好了正面迎接电动化的准备，力争成为行业内的佼佼者。

一不做二不休，宝马在此次峰会上表示，将比计划提早两年，也就是2023年实现25款新能源车型的布局，并包含超过半数的EV车型。

如何达成如此可观的产能爬升？将EV、PHEV和传统燃油车型同平台+并线生产是个不错的主意。宝马现时的UKL、FAAR、CLAR平台在设计之初便均有可观的拓展潜力，成为了宝马激进新能源策略的基础。

预计今年年底，宝马集团的新能源车累计销量将突破50万辆，在体量上拉开与友商的优势。在未来，MINI EV车型将与英国牛津投产、纯电动的宝马iX3亦将在2020年于沈阳投产、BMW iNEXT和BMW i4将于2021年分别在德国丁格芬工厂和慕尼黑工厂开下生产线……可见，宝马正在新能源领域下一盘很大的棋。

而在新能源蓬勃发展的大陆市场，宝马新能源车型在去年交出了2.3万辆的成绩，对于一个单车平均售价不低的豪华品牌来说，实属优秀。而X1 PHEV车型及5系PHEV车型很好地扛起了销量的大旗，并鼓舞着宝马2019年底完成10万个公共充电桩的建设，进一步提升车主对于宝马新能源产品的满意度。

未来市郊纯电出行 /高质互联体验 /L4自动驾驶

在市郊出行的工况下，宝马新提出的eDrive Zones功能将在2020年集成在旗下的PEHV车型中，通过“地理围栏”技术，自动识别车辆所处区域，在限定区域自动切换到纯电动驾驶模式，免去了驾驶员操作的步骤。从此，PHEV车辆获得与EV车型同等路权，并节省宝贵的能源，保护脆弱的环境。宝马集团已与鹿特丹市及伊拉斯姆斯大学合作，对BMW eDrive Zones功能进行了首次真实测试，并将很快推向市场。

而各车企“老生常谈”的高精度/强本地化语音识别，将为宝马车型带来更方便的日常操作体验；而对于热衷电子产品的年轻一族，宝马亦提供了强劲的数据中心后台-车辆-手机互联的技术，导航/详细个人设置将在三者之间轻松传输，尽享同步之趣。

“坐拥L2，冲击L4”正是宝马自动驾驶系统的短期目标。2006年首次在霍根海姆赛道全自动驾驶的宝马3系、2011年在德国A9高速公路进行公开路试的宝马高度自动驾驶测试车、2015-2016年CES所展出的360°防撞、远程代客泊车辅助以及自动手势控制泊车系统、2017年L4级自动驾驶系统演示、近两年内投放了共计80辆自动驾驶的全球测试原型车、2018年宝马集团自动驾驶研发中心在慕尼黑投入使用……相信以宝马实力，实现L4级自动驾驶功能的“下放”问题不大。

从FE参赛经验中汲取造车精华

众所周知，FE赛事对EV车型的技术进步一直起着非常重要的作用。将赛道技术应用到量产方面一直是宝马的准则。早在2014年，第一届FE的时候，宝马就开始了与美国安德雷蒂(Andretti)车队的合作。到了今年第五届，二者的合作升级，这支FE的劲旅升级为颇有竞争力的宝马厂队。

宝马认为，FE已经成为展示其新能源技术与未来出行的最佳平台。在赛道的极限条件下完成对宝马尖端科技的测试：极致的轻量化设计、与宝马i量产车一脉相承的e-Drive系统，使宝马iFE.18拥有堪比Formula 1赛车的加速度。未来的宝马新能源车型，毫无疑问将成为这些科技成果的直接受益者。

首发新车①：新一代1系

在本次峰会上，宝马正式发布了全新一代宝马1系（底盘代号F40）车型，新车基于FAAR横置平台打造，相比现款在售的1系（F20），在外观、内饰与机械方面都有着翻天覆地的变化。

在拟人化设计日渐式微的当下，宝马设计师们在新一代1系上做出了很好的表率：立体感极强的“猪鼻子”进气格栅与两侧的“挑眉”大灯组相得益彰，勾勒出了一副动漫风十足的前脸形象。

师承中期改款7系、全新一代3系的脚步，宝马全新的一套设计理念自然被1系所吸收。无论是雾灯区的立体化设计，还是进气格栅的内外设计，甚至还有引擎盖上那几条肌肉楞线，无一不是向它的大哥们看齐。

以蓝色LED日行灯条勾勒出的“回眸一瞥”，能够换来百媚生的韵味。上挑的多边形灯组轮廓、强劲的LED光源、精致的光导轮廓，既保留了宝马历代车型的“4个小眼睛”icon，亦赋予了新车一双“万人斩”的双眼。

当全新1系跑起来后，那尊重空气动力学的两侧后视镜，与金属质感十足的15辐合金轮毂一同划破空气，以最小的风阻系数，去迎接来自气流的挑战。

性感，乃新一代1系车尾给人的感觉。老到的侧面线条衔接、扎实有力的上提腰线、舒展顺畅的尾灯组造型，给芸芸众生留下背影杀手般的妖娆印象。

对了，尾灯组内部的“撬棍”刹车光路实乃宝马首创，在削减成本的同时达成了非常棒的运动形魅，与下方的运动包围+90mm铬合金排气管路相得益彰，让人不由得忘却了它三缸机的出身。

就凭这个“点到为止”的车尾，宝马在小钢炮的设计底蕴上已不亚于任何对手。相信被将了一军的大众/福特/雷诺/标致设计师们，又得骂骂咧咧地从床上跳起，奔赴绘图板了。

如果捂住方向盘的蓝天白云LOGO，相信很多人根本猜不出这是辆宝马1系，或者说，猜不出这是辆宝马。

以这个成就来说，这次1系的内饰进化很成功。

双10.25英寸LED大屏、带红色小屏的空调操作面板，还有全新升级的“鸡腿”档杆+最新iDrive 7.0车机，每一样都是小编的心头好……这步子，实在少有车厂会“迈这么大”。

挡把区域的布局与新一代3系非常相似。启动按钮、驾驶模式选择按键布置于电子挡把左侧，右侧为控制i-Drive系统的旋钮。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4319mm/1799mm/1434mm、轴距为2670mm。车长与轴距相比现款略有缩小，但宝马官方表示，该车乘坐空间将有一定提升，行李箱容积也将提升至380升。

在动力方面，118i车型搭载1.5T三缸发动机，最大功率为103kW（140PS），峰值扭矩为220N·m，匹配6速手动变速箱或7速双离合变速箱，前置前驱布局，官方0-100km/h加速时间8.5秒。M135i xDrive搭载2.0T四缸发动机，最大功率225kW（306PS），峰值扭矩为450N·m，匹配8速自动变速箱，四轮驱动，官方0-100km/h加速时间4.8秒。宝马表示其在11月还将为M135i xDrive推M Performance套件，外观将更战斗激进，0-100km/h加速时间将进一步提升到4.7秒。

首发新车②：中期改款X1

此次在峰会的现场，以中期改款身份发布的新款X1亮相在众人面前。从目前已有的官图中不难发现，新款宝马X1在整体造型设计上不会有太大改变，在前后保险杠、格栅、灯具以及轮毂样式等细节上进行了调整。

毫无疑问，为了迎合现款宝马车型的最新设计语言，新款宝马X1脸采用了尺寸更大的双肾格栅，风格上与全新的宝马X7有极高的相似度。在前脸的科技配置上，天使眼大灯的内构加入了悬浮日间行车灯，并且以最新的LED作为主光源，并在侧向辅助照明上有新的技术提供。另一看点出现在前保险杠造型上，经典的圆形雾灯设计被取消，换装为最新的矩阵高亮雾灯结构，整体风格营造出更加科技与豪华的视觉效果。

来到侧面，此次小改款的宝马X1仍然来自UKL1平台，所以在车身造型上不会有明显的改变。在车身侧面，对比后我们能够发现，后翼子板的风格线条上会有略微上扬的修饰，另外车尾悬挂了尺寸大更大的尾灯，并且内部换装了最新的LED光带，提升辨识效果。在后银色防擦板及排气尾管上也有新的变化。新车将提供18英寸或19英寸轮圈，以及金属色、米色、金属蓝三种全新车身涂装，供消费者选择。

内饰方面，新款宝马X1延续了现款车型的整体设计，包括iDrive面板以及空调控制区的造型上。最为明显的是搭载了更大尺寸的可触控中控液晶屏，以及全新样式的电子档杆。现款X5以及X7上的水晶质感内饰仍无缘这代车型，在车型的新鲜度上略有不足。

对于动力系统上，预计未来的中国版车型或将延续现款X1上的1.5T、2.0T和1.5T PHEV三种动力组合方案。通过丰富的搭配方案以满足不同消费者的用车需求。当然，本次慕尼黑宝马峰会上发布的是海外版新款X1，未来国产版车型何时会来到国内，厂商并没有公布具体计划，但根据以往的经验以及中国市场的销量来看，这个时间应该不会太久。

首发新车③：新一代3系旅行版

全新宝马3系已在国内上市，而宝马3系旅行版除了外观上，和普通版有没有其它不同？本次峰会已见分晓。

外观方面，全新宝马3系旅行版比上代车型全面加大加长，长度仅为4709mm（比普通版增加76mm），宽度1827mm（比普通版增加16mm），含天线的高度为1470mm，轴距2851mm（比普通版增加41mm）。

车头外观与普通版一致，粗壮的线条勾勒的机盖、披着厚重镀铬饰条的双肾型进气格栅、犀利的前大灯，营造了全新3系凶悍而不失优雅的俯冲姿态。

车顶行李架是新一代宝马3系旅行版的标准配置，不过标配是黑色的，想要亮骚的铝合金版本得加钱，如果你很有钱，还有高光阴影线的单独车顶导轨供选择。

内饰采用了宝马家族的设计风格，豪华感相比上代车型大幅增加，由于多了不少潮流和科技味浓郁的元素，且采用电子手刹及一系列电子配置，对一些爱好驾驶的人来说，“人与机械交流”的感觉或许稍有降低，但科技感、操作便捷程度都有一定提升。

开车出去寻找诗和远方，怎能少得了头顶的朝阳与星光？3系旅行版可选装全景天窗，想像一下：开着车，头顶是彩霞，右手边是心爱的姑娘，哼着小曲，这是多少人向往的生活？

集成在后备厢地板上的可选防滑导轨是3系旅行版的一大亮点。当后备厢关闭时，导轨自动延伸，防止货物在行程中滑动。一旦发动机关闭，橡胶轨道就会恢复到原来的位置。

后备厢空间为500L，比前代车型多5L ，当后排座椅全部放倒时，容量扩展到为1510L，足够容纳你的出行必须品，如果人数比较多，不要忘记它还有车顶行李架，搬家去旅行都不是问题。

宝马3系旅行版提供汽油和柴油发动机，继续搭载现款3系上的B系列引擎，但ECU重新调校后的引擎在动力输出和燃油经济性上都有所提升，据悉2.0T发动机油耗将减少5%。除了柴油版本的318d 和320d使用六速手动变速箱外，其余车型皆采用采埃孚8AT变速箱。

据悉宝马3系旅行版将推出插电混动版车型，相比其它豪华品牌，宝马对混动系统的运用相对较少，这次3系旅行版混动车型的推出备受关注。

露面新车④：8系轿跑车

宝马8系Gran Coupe定位旗舰豪华四门轿跑，计划9月欧洲开售，竞争对手锁定AMG GT四门版和保时捷Panamera，预售价请见下表。

根据宝马的此前的动作，8系Gran Coupe跟双门版和敞篷版的车头车尾和内饰基本都是相同的，熟悉的一体式双肾形状中网相较于以往可能少了几分圆润多了几分锐利、同样细节设计的前后保险杠和前后尾灯组。M850i全身的M Performance的外观套件从侧面表明：由Coupe变成了Gran Coupe，虽然四门版的后排空间更讨好为了乘客，但性能不会妥协。

根据官图来说8系四门Gran Coupe在A柱之前的设计都与双门Coupe相同，而从A柱开始向后，车顶的线条变得更加平缓为后排乘客开辟了头部空间。多了后门的8系Gran Coupe其车身还有所加长，但整体来看侧面线条还是很流畅的，车身比例依旧优雅。8系四门轿跑车尺寸，其长宽高为5088/1932/1410mm，轴距为3023mm，轴距较8系双门轿跑车加长201mm，为后排提供了相对更充足的空间。

宝马8系四门轿跑车的车尾，采用的是双边共两出的排气方式，硕大的排气口提升了整车的运动气息。尾部宽大平直的线条让其更有有层次感延，后保险杠的线条感也很强。

宝马8系Gran Coupe内饰采用的是蓝白两色搭配，看上去典雅奢华，标志性的水晶大鸡腿也更显豪华。参考宝马8系Coupe配备有四轮转向和经过运动化调校的悬挂系统，并可选装主动翻滚抑制系统。不出意外，8系Gran Coupe也将享有同等待遇。

关于动力部分，8系家族的动力总成大家都相当熟悉了，目前仅有M850i和840d。840d xDrive搭载3.0T L6涡轮增压柴油发动机，最大功率235kW（320PS），峰值扭矩680N·m，匹配8AT变速箱，0-100km/h加速时间为4.9秒。全新BMW M850i xDrive Gran Coupe中的4.4L V8发动机，百公里加速仅需3.9s。预计未来还会有汽油版的840i，搭载最大输出250kW（340PS）的3.0T L6涡轮增压引擎。

首发新车⑤：M8敞篷版/双门Coupe版

在本次峰会上，宝马正式发布了宝马M8家族，M8有双门Coupe和敞篷版两种车身结构可选，采用与现款宝马M5相同的M xDrive四驱系统，这套四驱可在2WD（纯后驱）、4WD（四驱）、4WD Sport（比4WD模式更偏后轮驱动，前后轴动力比默认30比70）三种驱动形式切换。M8提供的标准版和雷霆版两种版本的车型均搭载4.4升V8双涡轮增压发动机，最大功率分别为600PS和626PS。

M8采用了造型更夸张的车身套件，尺寸更大的进气格栅、碳纤维车身组件等，让它整车视觉效果与宝马8系有着明显的不同。M8系列前脸搭配BMW双肾型进气格栅，格栅采用其他M型号熟悉的黑色双条，并在高光铬中显示“M8”标志。格栅两侧的超薄双头灯均标配自适应LED前照灯，同时，新车还可以选装带有选择性光束的BMW Laserlight，它可提供约600米的远光范围，并可通过双头灯内部的蓝色调识别。

在细节方面，雷霆版车型还将拥有独特的暗色镀铬前格栅、碳纤维外后视镜外壳、侧翼子板碳纤维装饰、高性能制动系统、20英寸M密辐式轮圈、碳纤维车顶、独立后扰流板、碳纤维后扩散器、双边共四出式运动排气等，让它的外观造型显得运动气息更浓烈。

M8的长宽高为4867/1907/1362mm，轴距为2827mm，全新BMW M8双门轿跑车，全新BMW M8敞篷车和竞赛车型展示了豪华级跑车的标志性比例，低矮的车身，修修长的轮廓线，纤薄的窗户图案和优雅地流入强大后端的车顶线条塑展现了其豪华级别跑车应有的吸引力。1627mm的前轮赛道和1632mm的后轮赛道也在为新款高性能跑车提供了内在的运动能力

同时， M8车型的内部设计营造出极为和谐的赛车风格和豪华氛围，全新样式的液晶仪表，标志性的M皮革方向盘，其M按钮和中央控制台上的开始/停止按钮都采用了红色设计，在黑褐两色的内饰中显得尤为突出。全新设计的带Drivelogic开关的变速箱选择杆皮革表面带有嵌入式M徽标和M GmbH颜色的针脚。BMW M8双门轿跑车，BMW M8敞篷车和竞赛车型的标准规格包括特定车型的皮革内饰选件，BMW显示钥匙，具有M特定内容的BMW平视显示器，驾驶辅助系统，停车辅助系统和BMW Live Cockpit Professional（带导航系统和BMW智能个人助理），提供额外的驾驶员辅助系统作为选项，以进一步提高舒适性和安全性。

此次宝马M8的相关信息主要在于驾驶模式的调节，除了M xDrive系统，该车的引擎（变速箱换挡逻辑、油门响应等）、悬挂、转向和刹车均有多种模式可选。宝马将在M8挡把的左侧设置了Set up与M Mode按键，按下Set up键后中控屏便进入设置模式，驾驶者即可选择不同的模式。

全新BMW M8双门轿跑车的特色定义功能包括碳纤维增强塑料（CFRP）车顶的双气泡轮廓，让人联想到经典赛车。全新BMW M8敞篷车的乘客通过在客舱内拉紧的高品质织物车顶保护免受元素的影响。即使在移动中，只需按一下按钮，多层软顶即可在15秒内打开和关闭。

该车的引擎有Efficient、Sport、Sport Plus三种模式；悬挂有Comfort、Sport、Sport Plus 三种模式；转向和刹车则有Comfort、Sport两种模式。车内拥有M Mode键让驾驶者能够一键快速选择驾驶模式，标准版M8提供有Road、Sport两种模式，M8 Competition还有Track模式（赛道模式）。驾驶者可对这三种模式做出对应个人驾驶技术和习惯的个人化调整，此后便可轻松一键切换，极富驾驶乐趣。

此次推出的M8家族系列0-100km/h加速时间最快为3.2秒（双门硬顶雷霆版）最慢的版本也能达到3.4秒（双门敞篷标准版）现款宝马8系的最强性能版本为属于M Performance的M850i xDrive，其搭载4.4T双涡轮增压发动机，最大功率390kW（530PS），匹配8速手自一体变速箱。宝马M8预计也将搭载4.4T双涡轮引擎，硬件强化与更为激进的调校后最大功率将超441kW（600PS），变速箱同样为8速手自一体变速箱。

首发新车⑥：Vision M NEXT概念车

在一两年前便开始“吊胃口”的Vision M NEXT概念车，终于在本次峰会上正式发布。该车代表着宝马对未来汽车电气化和自动驾驶新理念的一款产品，其在设计上参考一一部分i8的理念，但是更多的还是基于宝马的造车理念D+ACES（设计、自动驾驶、互联、电动化以及互享化）。 据宝马官方表示，Vision iNEXT概念车更多的是以驾乘者的情感需求为核心，让驾乘者享受自动驾驶技术带来的“悦享”（EASE）体验，感受“悦驾”（BOOST）激情。

M NEXT概念车车身颜色采用了大胆的撞色设计，大面积的银灰色与红色和黑色对比，加上颇具攻击性的车身线条，保持了跑车应该有的形态，非常犀利。车头和车尾和后轮大面积的橘色与车身的银灰色形成鲜明反差，前脸的双肾从官图上看隐约之间也露出一些橙色的痕迹，让整车看上去张扬又有活力。

车门采用了斜向上打开的方式，配合银灰色的车身很有炫酷的感觉，前脸的车灯是锐利的棱形，狭长的造型一直向下延伸，LED车灯很小巧，凸显出一种神秘感。尾部屁股翘起，很是性感，加上尾部与车顶泾渭分明的颜色对比，就是一件精美的艺术品，同时底部巨大的扩散器能够在高速行驶时为车辆带来更好的稳定性。

我们来到汽车内部，颇具科幻感的内饰空间让人一进入就有一种掉入星际战场的感觉。简约的内饰我甚至都没有找到中控屏幕和仪表盘，emmm，让我们想一想，宝马今日的主题是未来，自动驾驶，那么好像也想的通了，哈哈哈哈哈。不过更有可能是行车信息的显示应该会依靠方向盘后面的结构。车辆内部黑色的人造和成材料更环保，在细节部分采用了红色的线条勾勒，营造出一种科幻感。

M Next Concept的动力来自于四缸汽油 - 电动混合动力系统，其在前轴和后轴各有一台电动机，可以在纯电状态下实现后轮驱动或者四轮驱动，该插电式混合动力系统可以最大输出441kW（600PS），百公里加速仅需3s，纯电驱动下，这辆跑车可以行驶100km。

露脸新车⑦：iNEXT概念车

在本次峰会上，宝马带来了此前已经发布的Vision iNEXT概念车，它向公众展示了宝马集团面向未来的创新科技的产物。这款具备自动驾驶智能网联功能的纯电动车将在2021年量产。

外观上，宝马iNext将宝马传统的“双肾”横向中网更改为了面积更大更宽的垂直设计，而这个新的中网风格我们在此前宝马VISION NEXT 100概念车以及宝马iX3上都有见到过，也说明了这个新的设计造型将会成为未来宝马电气化车型的代表元素。双肾中间没有阻隔直接连通，中间采用的是由两个三角形拼凑的棱形设计，从双肾的两边向中间逐渐变得稀疏，很有美感，双肾的边缘带有一圈蓝色，充分表明其电气化身份。

来到侧面，宝马iNEXT也采用了摄像头的形式来取代传统后视镜，车门把手则设计为了隐藏式的触控开关，不仅美观，而且极大提高了空气动力学。此外，该车取消了传统的B柱设计，增强了车内透光性，轮毂方面，装配有全新造型设计的五幅轮毂，科技感十足。

尾部部分，新车的尾灯非常有特点，其采用了LED导光带的式样，尾灯面积非常窄，此外，车辆保险杠上有类似导流口的造型设计，而保险杠底部还配有蓝色的导光带装饰。

内饰部分，宝马iNext采用了全新内饰设计（终于没有套娃了），整体风格追求极简精炼的扁平化设计，一个硕大的超宽多媒体中控贯穿中控，并且取消了其他所有物理按键。此外，该车还装配有一个矩形方向盘、一个似乎漂浮的数字仪表盘、全景玻璃天窗，中控台似乎也用木头饰板覆盖。

动力部分，官方暂时还未透露具体规格，但是可知道的是宝马正在为iNext开发多种电池组，电池容量从60kWh到120kWh，续航里程最少为450km，最大可至700km；而电动机也同样采用多种形式，功率从98kW（134PS）到326kW(443PS)，以及高达588kW(800PS)的三电机版本。除了高科技动力总成，iNEXT还将拥有L4级别的自动驾驶系统。

首发新车⑧：Motorrad Vision DC Roadster概念摩托车

作为本次峰会中最吸睛的车辆，这款Vision DC Roadster电动概念摩托车，展示了在电气化大潮下，宝马如何去打造一辆不亚于燃油摩托水准的产品。此前，宝马备受关注的双缸水平对置发动机一直是宝马摩托车的重要组成部分，此次概念摩托车的发布将为其开创一个新的局面。

与之前的汽油发动机不同，此次发布的电动机相对，只是在原来发动机所在部位巨大的电池组占领了原来的位置，电动机则反之与电池下面，直接连接传动轴。车身前部分带有一种俯冲的趋势，对于驾驶之中降低风阻提高有很大的帮助，概念车尾部翘起的弧度让整车看上去是一个前低后高的造型，但是中间硕大的电池让其整体和谐了起来。

根据官方的信息显示，在概念车的车身两侧负责冷却的部分，在启动后会打开一个角度，用以提示驾驶者车辆已经准备完毕，随时可以出发。全车也采用了轻量化思路，大量的碳纤维零件让整体性能可以有进一步提升。

Vision DC Roadster代表了宝马摩托车产品未来的一个方向，其带有浓厚的“宝马味道”，Vision DC Roadste对于认证电动摩托的性能有很大的借鉴意义，并且它依然传承了宝马在摩托车领域的传统。

全文总结

未雨绸缪，是宝马品牌一贯的做派。领军前行，亦是宝马品牌难得的优秀品质。

本次 #NEXTGen 未来峰会的主题，完美地切合了未来汽车行业的发展浪潮，以众多的“技术干货”以及数量/质量双高的全新车型，展现出宝马作为东道主的底气与霸气。

小编亦在此希望，#NEXTGen 未来峰会能继续办下去，并作为汽车行业风向标，引领人类社会向前发展。（文：太平洋汽车网 秦子钧）