汽车刹车的时候 前后轮刹车力是固定的比例吗？这篇文章来给你答案

汽车刹车的时候，前后轮刹车力是固定的比例么？

如果将ESP之类的辅助工具去除，单纯从制动系统的结构、布局来分析，前后轮的制动力比例是固定的，这是源于先天的制动力非配、设置，而ESP的作用在于原本固定的制动力分配出现不够用时（比如打滑、车身偏移等），可分别控制各轮的纵向的制动力，继而对侧向力施加一定的影响，从而及时的缓解车子的打滑问题！所以ESP对制动力的干扰属于“后天”的影响，而单论车子的制动系统，它的前后制动力分配比例是固定的！当然这只是再说一辆车的制动系统前后制动力分配在不受ESP等安全系统的干预下是固定比例的！但题主您在题中所说的制动力前7、后3这个比例对于不同的车型是存在不同的！

当车子进行刹车时，车子的重心会往前发生移动，典型的例子就是在刹车时的点头现象！而这个点头的状态并不是短暂出现，而是伴随着做出刹车动作即微微的产生，所以整个的刹车过程即为“点头”过程，由于重心在整个刹车过程中，一直处于前移的状态，所以车辆大部分的重量全压在了前轮，而后轮会有肉眼不可见的微抬现象，与地面附着力降低，所以后轮即便配上大制动力也没用！因为后轮在刹车状态时都快离地了（略有夸张），要制动力有什么用呢？后轮制动力只是辅助，通常用于辅助前刹的作用！但这只是针对市场上主流的前置发动机车型。。

前7、后3的制动力分配通常只适合那些前置发动机的车型，例如阿特兹、3系这类的运动车型，虽然驱动方式存在不同，但两车的前后配重都做到了50:50，所以前7、后3这类常用的制动力分配适合它俩，换句话说通常前置发动机的车型都是比较适合前7、后3的制动力分配的，而对于那些超跑就另当别论了，比如说保时捷911，发动机后置，几乎布置在后驱动轴的正上方，而车头重量极轻，只占了整车35%的质量，所以911在刹车的时候即便重心发生前移，但它本身的车头就轻，就不会造成发动机前置车型的严重点头现象，后轮还是保持与地面足够的贴合、附着力，所以保时捷911的前后制动力分配几乎在50:50（也就是前5、后5），很多后置跑车的制动力分配都是如此设置的，通过卡钳大小、活塞数量即可了解！

在车子进行制动时，制动力在不受到那些辅助系统ESP、EBD、ABS等的干预就是固定不变的，可以拿一个老旧的、没ABS的微面来测试一下，无论您怎么踩刹车，制动力的比例都是恒定不变的！只不过现在在这些电子系统的干预下，“后天”的改变了制动力非配！不同车型的前后制动力分配并不固定，可以是“前7、后3”也可以是“前5、后5”，但对于同一辆车的制动力分配是固定不变的（在未被电子系统的干预下）！