《我为铁道兵骄傲》征文 我为中国铁兵名片骄傲

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H-489# 原创 作者：铁十师 牛安兴 铁道兵文化 2020.05.29

《我为铁道兵骄傲》征文 我为中国铁兵名片骄傲

“一条条巨龙翻山越岭，为雪域高原送来安康，那是一条神奇的天路，从此山不在高，路不在漫长”。这首唱红大江南北的歌词，是对青藏铁路车通后的真实写照。为了这条神奇的天路，党和囯家几代领导人为之殚精竭虑，我们铁道兵部队几代筑路大军，也为此艰苦卓绝，拼命奋斗，谱写了一曲曲壮丽凯歌。仅铁十师：从1959年到1984年间，就曾三上青藏线。铁道兵部队改制后，时至今日，铁十师更名为“中铁二十局集团有限公司”，新世纪，又一次参与修建青藏铁路，并成功地修建了世界海拔最高的多年冻土隧道——风火山隧道。对青藏线倾注了几代人的心血，汗水与情感。

风火山是青藏铁路最艰苦地段之一，其中风火山隧道是世界上第一高隧。所在区域地质复杂，工程建设遇到高寒、低压、缺氧，多年冻土和生态脆弱三大世界性难题主要集中在这里。中铁建人发扬铁道兵的优良作风，克服重重困难，最终把“人间的温暖送到了边疆”。青藏铁路的建成被载入了世界吉尼斯纪录。

20世纪70年代，青藏铁路未建成，是当时我国国力有限，设备和科学技术未达到一定水平，高难度的质量要求很难达到。如今，青藏铁路的建成，可以告慰我们的先辈，中国人自己在世界屋脊上修路架桥成功通车，并具有重多技术专利与知识产权，从而创造了人类铁路建设史上奇迹的中国人自己的铁路。

据援引有关资料显示，从1961年开始，中国科学院，铁道部等相关部门，就己经开始在青藏高原无人区及唐古拉山脉区域，进行冻土和环境等项目的科考研究和实验。为了掌握第一手资料，上世纪70年代，我们铁十师也在小唐古拉山建立了一个冻土实验站点，那年，实验站撤点，我们排奉命搬运站点器材，到了小唐古拉山，由于严重缺氧，我头痛欲裂，特别是晚上睡觉，给人感觉是平均一分钟一醒，一到晚上几次爬到门边，通过门缝，让冷风吹拂自己的脸颊，来换回大口的呼吸与喘息。到了天亮，我已全身无力，昏昏沉沉，神志不清。最终，车是别的战友帮助拖着，物资设备也是战友们帮助装载，甚至车在返回的途中，也是我们排钟排长替我开到格尔木。由此可见，青藏高原的恶劣环境是一般人难以承受的。这足以说明，我们的铁路建设者们，为了修建青藏铁路，而付出了多么大的牺牲和所作的贡献啊!

新世纪初，我因公随单位同事赴西藏调研，有幸从西宁站乘火车去西藏，心情无比激动和自豪。从火车上望见，青藏高原上这些曾经非常熟悉的地名和曾经过往和入住过的地方：倒淌河，日月山，青海湖，格尔木，昆仑兵站…...看到这些地名，仿佛看到了那冰雪皑皑，车轮滚滚的时代。一路上，我喜哉，乐哉! 并不止一次，不厌其烦地告诉同事们：这青藏铁路就是我们铁道兵参与修建的。我为我是铁道兵，为中国交通大动脉钢铁大道修建而自豪，而骄傲!

(2020.5.9于西安）

来源：新华号 永远铁道兵