车主快看 哪些原因会导致涡轮增压器损坏？这篇文章给了详细答案

现在的涡轮增压系统并不容易损坏，只要别刻意的去破坏它，一般情况下它的寿命几乎与发动机一致，当然现在市面上二十万公里的车子都比较少见；所以正常使用涡轮增压发动机是不会导致涡轮系统损坏的，涡轮增压器最脆弱的部件还是它的轴承部分，可以说是整个涡轮系统中最精密的部位，精度甚至才只有几微米，所以涡轮增压器的轴承最怕被硬物造成磨损，所以发动机运行环境中的杂质如果多了，是最容易造成涡轮损坏的！

要知道涡轮增压系统的润滑、散热都是用机油来保持，而机油中所含杂质的多、少就成为影响涡轮增压系统寿命的关键；因为无论如何去精心呵护，都存在结焦问题，虽然现如今的延时冷却系统已经最大程度缓解了整个问题，但微量结焦还是存在的，而日积月累就形成了足以影响涡轮健康的结果；结焦就是机油在给增压器散热时，被高温所蒸发，结焦本身并不可怕，而可怕的是一旦机油被增发，机油的那些杂质（矿物质）、金属类添加剂就会被烧成小颗粒，这些细小的颗粒很容易造成涡轮轴承的磨损；所以限制机油、燃油中的杂质，对涡轮系统就是有好处的，比如用更高级别的机油或者是杂质更少的汽油。。。

机油中灰分高低对涡轮增压系统的影响

绝大多数涡轮增压发动机更适合用低灰分的机油，这一点在车辆手册上都会有非常明确的注释；机油灰分可以简单的理解成机油中所添加的金属类添加剂，为了让机油起到耐磨、清洁的作用，比如很常见的某机油中的钛流体、磁护一类的就属于金属添加剂，这些金属添加剂在机油正常燃烧后（这里不要去争烧机油的问题、只是机油的正常损耗）会形成金属盐、金属化合物颗粒，与机油中的矿物质燃烧颗粒一样，这些金属颗粒同样具备极高的硬度，同样会对涡轮轴承造成磨损，所以灰分的高、低就决定了机油燃烧后残余金属颗粒的多、少！

所以鄙人始终不建议涡轮增压发动机使用矿物质机油，这并不只是黏度高低的问题，涉及更多的则是机油本身蕴含的杂质；矿物质机油取材太过于天然，所以蕴含了很多天然形成的矿物质，这些矿物子燃烧颗粒多了对涡轮的伤害很大，同理机油的灰分也不能高，高了燃烧后技术颗粒多！所以在机油的选择上，涡轮增压机器不仅要选择黏度等级，更要对机油等级进行选择，建议用API认证的SM以上级别，或者是ACEA认证A4以上级别的机油（开涡轮车的朋友一定好好看看车辆首册，一般都会有灰分或者油品等级的要求）。。。

关于涡轮系统的漏油

涡轮系统漏油倒不是什么大事，相比较活塞环与缸壁间、PCV系统导致的机油损耗，涡轮系统漏油导致机油损耗是最低的，涡轮增压系统漏油属于一种常态化现象，各位也不必过于紧张；建议在冬季起步时不要长时间热车、走的越早越好，防止由于涡轮前后的压差把机油给抽出来；涡轮增压是采用压力密封的方式，所以在一些特殊条件下必然会漏油（这是不可避免的），如果压缩机那面的压力过低，对机油的密封效果就会下降，机油也就会被从中间体中给抽出来，一般出现这种现象主要集中在增压发动机的低转速、低负荷条件下，也可以理解成处于怠速的状态下容易漏油；尤其是在我国东北部地区的冬季、气温太低，当车辆处于暖机的时候，涡轮中间体内的油压太高（接近了4、5个大气压），机油飞溅很剧烈，而压缩机背面的压力有极低（通过空滤损失一部分压力，实际上的压力小于一个大气压），而这个时候一旦有机油碰到活塞环（非发动机的活塞环，而是如上图所示的活塞环），这个位置上机油是甩不掉的，所以会很容易被气压更低的压缩机被面给吸过去，然后就会被送入到燃烧室中给烧掉；所以涡轮增压车型尽量避免低转速、低负荷的怠速状态，冬季如果不是温度太低尽量别去热车！