从OFO得到的启示

曾几何时，共享经济以膜拜单车为首，掀起了一股共享风。真是忽如一夜春风来，千树万树梨花开啊！

摩拜单车、OFO小黄车、小蓝单车、小鸣单车等，大街小巷堆满了七彩颜色，宛如道道彩虹。作者本人还投资了Funbike单车，仅得回2%-3%的回报率。现在貌似倒闭了，但是其母公司经营的固定桩自行车还在运作。相比人家的大投资亏损，我已经很庆幸了。

人们往往只看到成功的例子，却看不到失败的大多数。因为它们是如此的平淡，媒体写不出爆点，甚至不曾出现在公众视野。

随之兴起的共享汽车、共享雨伞、共享充电宝，甚至共享女友（无法理解）。资本前赴后继，项目只要跟着共享二字，就能拿融资。那资本家是如何想的呢？先扩大市场份额，赚不赚钱是以后的事；这不是每次消费都有回钱吗？有稳定现金流；巨大的押金池，随便去干点啥，反哺共享企业也能支撑下去……好处多多。在资产荒和巨额资本无处安放的裹挟下，投入了进去。却发现别人也有钱，也在抢占市场，甚至BAT都参与进来了。好吧！开始比拼资本，增加补贴，各种温馨服务客户，甚至使用就发红包。于是，资本不足的人倒在了半路。最后，共享单车领域变成摩拜和OFO为首、多数苟延残喘的境地。这造成数以万计的自行车被废弃在路边、江河、垃圾堆，甚至堆积成山。这是资源的巨大浪费。也是财富的转移，从有钱的投资人手上，变成制造自行车的人手上，在运营过程也创造了大量就业岗位。

直到后来，摩拜换帅、OFO退押金排队。我们看到，巨额资本下的成功也可能是昙花一现。曾经我投资Funbike单车就算过它的投资回报率。1辆自行车，新的200元，商场卖的。成本不足100元，批量成产成本更低。还有旧改的，因为它主要运营在大学、职业学院里面，学生将旧自行车投入改装就能收收益。按照每次骑行0.5元算，早晚从宿舍到教学楼，教学楼到食堂，来回4次。一天2元，1个月收回60元，不到2个月回本，多好的生意啊！投资也不大，10万元就有1000台单车了。赶紧联系厂家生产！就算每月只有22天，就算只有一半的车使用，就算每天只收1元钱。1天500元，1个月11000，不到1年就回本了。就算只有2年使用寿命，也值得了。年化收益达到100%以上，这足以让资本疯狂。

而我那时还考虑车企如何生存，如何赚钱？上面几点：现金流、投入小、押金反哺等也是那时考虑的。那么，我更深入的考虑：在面临竞争的情况下，我的收入是急剧减少的，这注定是一项短期的危险的生意，不可长久；车辆坏了，丢失了，这也是不小的成本，如何填补是个问题；那如何赚钱？我能帮车企想到的就是包装项目、利用风投一期二期退出；我投资如何退出？母公司是政府扶植项目，就算这个项目黄了，我也能有退回保障。即使如此，我还让他签了纸质合同。结果就是1年后差不多倒了，我也最先去通过交涉拿回了钱。别人都是几百元，我是几百个几百。

说回OFO，我用过，都是用完就退押金，所以现在我也没押金可退，看不到现在排名。之前爆料说排名已经到千万级别。现金流吃紧、债务缠身、投资人心灰意冷，结局如何，还没有定论。我能从中得到的启示，或许对你也有感触。

启示1：砸钱也不一定成功，也许是最后的疯狂。同样的还要滴滴和Uber大战、美团饿了么外卖补贴大战，似乎这才是现代商业的必经之路：砸钱扩张->成为寡头->获取大额利润->上市。曾经跟朋友讨论过创业，我说你的盈利模式不清晰，他却拿这种补贴大战为例，说想成功，就得砸钱，占有大量用户，然后后面就知道怎么盈利了。我只能笑笑，无力反驳，因为这是事实。但，却不是全部的事实。

启示2：市场多变。现在OFO也不能说就一定黄了，说不定峰回路转，爆出冷门，浴火重生了呢？再等等看吧！

启示3：租赁经济或是下一步正确的棋。公共的东西，爱护是需要所有公民的道德水准都很高的。这注定损失率不乐观。虽然有押金隐性担保、也知道app是哪个人在用，但是为什么这么多坏损呢？案值太小，处理成本高可能是原因之一。而租赁业务一直有，说明市场存在的合理性。租赁有责任主体，有押金，事先约定也能在发生问题时很好追责处理。比如汽车租赁，价值大，业务量不大，能集中资源处理问题。不像单车，成本低，在市场上能通过大规模投放产生扩大效应，资本、知名度都一下涌来，容易让成功冲昏头脑。

启示4：资本寒冬，不是投资人手上没有资本，只是更加理性、更加谨慎罢了。所以，我们更应该从产品本身出发，去做更好的产品，回归本质，不忘初心。