做足“全球化”文章 长城汽车王凤英再为行业“支招”

“一些优秀的中国汽车品牌在技术研发、产品品质、体系能力等方面取得了长足进步，已经具备相当的实力来开拓国际市场，多家中国车企纷纷以全球化构想推进战略和产品，全球化布局大大加速……对于汽车企业而言，‘走出去’是其应对激烈竞争、迎接汽车‘新四化’的迫切需求。”近日，已连续13年参会的长城汽车总裁王凤英，在与中国汽车企业“出海”发展相关的议案中，再次强调了中国汽车必须“走出去”这一观点，受到广泛关注。

王凤英深耕汽车行业数十年，对企业发展思路了然于心。对于当前的“出海”形势，王凤英指出，汽车出口价格低廉、“走出去”模式单一、品牌影响力不足等，都是中国汽车企业面临的困难和问题。她建议，制定中国汽车“走出去”战略，引导新能源汽车出口新增长点，强化对出口企业的管理，建立汽车质量品牌评价体系，加强品牌培育，搭建综合服务平台，护航企业“出海”，优化跨境金融政策支持，建立健全风险防控和权益保障机制。

那么，作为践行“全球化”发展战略、为中国汽车企业“走出去”担当领军者的长城汽车，又有怎样的经验和成绩呢？2019年是长城汽车“全球化”战略元年，长城汽车采用的打法是坚持多品牌运营、协同全产业链，以“4+4+1”品牌发展体系深化全球化战略。

从四大品牌销量表现和售价上来看，长城汽车正在从高速度增长向高质量发展进阶。2019年，长城汽车10万元以上车型销量占比超65%。其中，SUV产品在中国SUV市场的占有率为9.19%，较2018年提升0.14个百分点。

从全球市场来看，哈弗品牌作为“中国SUV全球领导者”，累计销量已近600万辆，连续10年蝉联中国SUV销量第一。车型平均售价超16万元的豪华品牌WEY，以卓越的品牌影响力，已赢得超过33万用户的青睐，为此后进入欧洲、北美市场奠定了基础。长城皮卡全球累计销量超160万辆，连续22年保持国内、出口销量双第一；2020年一季度，长城皮卡市占率近50%。欧拉品牌进入新能源汽车品牌第一梯队，成就了欧拉R1在A00细分市场销量增速第一的领先位置。

而在“走出去”的模式上，长城汽车不是单一输出产品，而是协同全产业链“出海”，打造完整的研、产、供、销体系，使企业利润结构多元化，让“中国制造”在海外市场实现可持续发展。

2019年，长城汽车零部件及其他收入达到88.57亿元，同比增长42.78%。2018年，长城汽车旗下四大零部件板块蜂巢易创、诺博汽车系统、曼德电子电器和精工汽车独立运营，实现了长城汽车自有零部件供应链体系从业务管控到投资管控的转变。在当年的上海国际车展和德国法兰克福车展上，长城汽车旗下零部件公司携一系列技术创新成果亮相，发出了进军海外市场的宣言。