浮世绘：郊区地铁口的共享单车都去哪里了？
（1）
我一直都不看好共享单车，真的！
为什么呢？
共享单车不是引领了共享经济的风口，前几年还是资本疯狂拥捧的对象，号称可以利用闲置资源，大幅提高效率，降低资源的无效和浪费吗？
不是还是新的四大发明之一吗？
你凭什么不看好啊？
那么，问题来了，请问，哪一辆单车是你们自己单车闲置下来让别人骑的？
明明都是共享单车公司花大价钱买来的，据说摩拜单车前两年的时候，一辆车的成本在数千元左右，按照一线城市数以万计的投放量，这根本就是一笔巨大的固定资产投资。
说这些共享单车公司是重资产公司绝不为过。
（2）
不过，这不是重点，虽然鄙视它，但不可否认的是，共享单车的确有存在的道理，尤其是郊区地铁口出来回家的那一段路，共享单车的确提供了极大的方便。
出地铁，挑挑拣拣，看看哪一个车跟自己有缘，然后扫码，骑上，到家，锁车，付款，就轻松的完成了所谓的“最后一公里”难题。
但是最近这段时间，共享单车并不好找了，常常是出了地铁口，周围光秃秃一片，完全没有单车的影子。
随便来个黄色、橙色、青色、蓝色都可以啊，我不挑的。
可是就是没有。
偶尔有那么一两辆，不是二维码被涂了，就是有人用锁把车锁在了树上、栏杆上根本骑不走，还见过更加高明的，直接把车座取掉，你怎么骑呢？
人性啊，真的经不起考验！
为了让自己能够随时有车骑，这些人真是无所不用其极。
之前不是就有新闻说有人把共享单车装到车里往老家带嘛！
（3）
还好，现在的共享单车都是有卫星定位的，要是没有，共享单车还不亏死，尤其是摩拜这样造价昂贵的单车。
至于之前的OFO小黄车，估计是不会在意车是怎么被处理的，毕竟成本摆在那里，车造价不贵，再加上对浮游资金的合理利用，这部分收益也是很可观的。
没有就没有吧，没车骑就走回去，一来省钱，二来权当锻炼身体了。
这种安慰的背后其实都是生活的艰辛啊，穷啊！
（4）
其实，除了共享单车之外，地铁口还有另外一种选择，就是由两三辆小面包车组成的摆渡车车队。
单程三元，办卡十次二十二元。
还行哈，毕竟上了一天班，还挤了早高峰和晚高峰，坐车回家总是舒服些。
但是，这几辆面包车可是真的不行，破旧不堪，我总觉得这其实就是报废车被翻出来拉客的。
一次闲聊，司机说了实话。他说，这面包车买来的时候就是几千块钱，前面的玻璃都裂了。
我问他为什么不修。
司机说这车不值得修，要是被抓了，就直接弃车，不要了。
虽然面包车外表看起来破败不堪，但是这车的性能那是真的没的说，司机师傅开起来是杠杠的，车速飞快，从地铁口到小区门口，走路小二十分钟的路程只要几分钟就行了。
算一笔账，一辆面包车满座7人，除去司机，是六个人，有时候还会加一个座，是七个客人，一个人单程三元，连带停车上客下车算上一趟十分钟，这就是时薪一百二十六元。
三辆车，就是三百七十八元。
早晚运营，早上运营一个小时，晚上运营三个小时，四个小时是一千五百一十二。
（5）
谈不上暴利，但绝对也是一个值得战斗的地方。
不用想，也不用问，这几个人能在这个地方经营这个摆渡路线也是经过了一番艰苦奋斗的！
我是轻易不坐这个摆渡车的，总觉得不安全，尤其是当车的性能取决于司机师傅的胆量的时候。
对师傅来说，他以为他能掌控了车，而且他开快了可以在固定的时间里多跑一趟多挣钱，但是我不一样啊，虽然是穷人。
所以，基本上没太在意这个摆渡车。
（6）
今天，XY又说起共享单车的问题，提出了一种可能，会不会地铁口的共享单车都是这些摆渡车的人给挪走的。
一路走过，XY还指着离地铁口不远的地方集中摆放的单车给我看。这个地方是绿化带的一个小弯，因为树木的原因，出了地铁口一眼是看不见的，但是实际路程并不远。
那个地方不挨着公交车站，也不是小区门口，莫名的集中了很多共享单车，着实可疑。
几乎瞬间，我就同意了他的判断。
除了觉得这些摆渡车的人有些那个之外，也对他们有些佩服。
（7）
市场总是竞争的，如何应对竞争呢？
方法无非有二，一是做大自己，二是做小别人。
把共享单车挪开，其实没挪多远，实质上就是替消费者做出了选择，让自己在一定时间一定地域范围内成为了唯一，就是在一地一时把自己做成了无限大。
这其实，也从另一个侧面反映了共享单车的可悲。
共享单车不仅是一个重资产行业，还是一个高风险行业。
一个是被偷风险，准确的说是被各种不当手段占用的风险吧。还有一个就是运营的风险太高，怎么才能把这个单车准确投放并保证使用呢？
这个东西无解。
要想精细化运营，就必须高投入，高投入但是回报并不高。
于是，这一段时间共享单车、共享充电宝开始大幅度涨价，这很危险。
你想，20分钟的路程，按照涨价后的计价至少花费两元，坐摆渡车才三元，你怎么选呢？
更合理的选择是通过广告投放、会员积分商城等各种手段去平滑自己的成本，开源节流。
之所以没有这样选，其实是共享单车公司并不能培育起核心竞争力！
郊区地铁口的共享单车去哪里了，虽然离大家并不远，但是大家却慢慢的离它更远了！