没有200亿玩不起 造车新势力正在走共享单车的老路？

蔚来汽车董事长李斌曾表示，造车就是一个很烧钱的事，所以新创企业想要造车，至少需要200亿。小鹏汽车董事长何小鹏也说过，以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿都不够花……如今，造车新势力的烧钱大战依然在如火如荼进行，然而已有车企疑似在这场战斗中掉队，而对于造车新势力的未来，似乎可以通过共享单车的现状中窥探一二。

图片来自奇点汽车微博视频截图

危机初现

近日，有传言称，奇点汽车陷入资金紧张困境。有内部员工对外宣称，奇点汽车从10月份开始，暂缓发放薪酬。10月12日，奇点汽车全体员工接到了一封让人焦虑的邮件。一位员工向媒体回忆，邮件内容是宣布由于公司资金在其他账户，转移资金需要时间，所以工资被暂缓发放了。

到了12月10日晚间，奇点汽车财务部终于在最后一刻公布了发薪细则，已经停发了3个月的工资终于重新发放。奇点汽车财务部门表示，9月份工资算公司向员工借款，按照年化约10%的利息偿还，计划于1月份发放；12月份已经发放10月份工资的65%，余下35%预计于12月14号发放；11月份的移至12月底发放。

不过，据国际金融报采访发现，除了延迟发放员工工资，奇点汽车的资金情况似乎并未影响其正常运营。

公开资料显示，奇点汽车成立于2014年10月，几乎和造车新势力中的“头部企业”蔚来汽车、小鹏汽车于同一时间起步，甚至早于另外一家造车新势力威马汽车（2015年12月）。但是，在4年之后，奇点汽车无论在产品研发、制造进度上，还是融资上都落后于竞争对手。

而遇到质疑的不只是奇点汽车。据三言财经12月17日消息，昨日中午时分，一位蔚来ES8车主于广州海珠区行驶过程中，因驾驶不慎开上路基后、车头正面撞击路灯柱。蔚来汽车在微博上表示，经调查，驾驶员及车上另一名乘员未受任何伤害，撞击前的时速介于20-34公里/小时之间，车速不快。对此有网友质疑：20-34公里/小时就撞成这样，我也是醉了。

事实上，对于蔚来质量质疑远不止这些。以关注度较高的蔚来ES8为例，自上市以来负面新闻不断。续航里程不足“200公里”、“系统死机，体验差”、汽车圈KOL车主吐槽。这些负面声音，让ES8的万辆下线仪式黯然失色。“以速度牺牲质量”也成了外界贴给蔚来汽车的标签。

一名业内人士对此评价到：“如果说交付决定了一个企业能不能活下去，那么车辆品质决定了企业能活多久，车企应该把目光放的长远一些。”

走共享单车老路？

造车新势力也正是在政策的“风口”下野蛮生长的产物。“站在风口，猪也能飞”的网路语言很好的总结了这一现象。但是随着资本趋于理性，消费趋于保守，这一现象终将改变。“风停了，先死的也是猪”，阿里巴巴董事局主席马云近期在接受采访时如是表示。

自媒体一号财经就抛给大家这样一个问题：“不知大家是否在朋友圈上看过这样一个标题和图片，‘这些汽车品牌你能认出一半算我输’，而图片中列举的正是近几年疯狂爆发的造车新势力们。”

汽车专家封士明称，对于造车新势力来讲，差不多有100家左右，对这个板块来讲，肯定会死一批，而且比之前预想的死亡期会更快。一些造车新势力，因为后续的资金支持不力，都面临这样的挑战。其实有的造车新势力已经开始裁员，甚至进入半停产状态。

不可否认，对于造车新势力而言，造车是一个很“烧钱”的项目。蔚来汽车8月份公布的招股书显示，成立3年多来，蔚来汽车的净亏损已经达到了109亿元。在上个月公布的第三季度财报中，蔚来在3个月内再度亏损28亿元。

与此同时，国际金融报记者在梳理奇点汽车的发展历程时发现，奇点汽车的资金消耗速度也非常惊人。2016年11月，奇点汽车宣布在安徽铜陵建设汽车产业园，总投资80亿元，年产20万辆；2018年，奇点汽车又宣布在株洲新建工业园区，总投资为50亿元。

今年3月，奇点汽车再宣布将打造苏州基地，宣称5年内要投资150亿元。同时，奇点汽车还分别在北京、上海、安徽铜陵、美国硅谷、日本宇都宫等地建设了研发中心。上述供应商表示，仅在上海中心，奇点汽车的雇员就有1000多人。

而值得注意的是，以当下“很火”的共享单车行业而言，从两年前的资本大战、玩家群起，到第一个“寒冬”的倒闭潮和当下第二个“寒冬”ofo的生存之困。共享单车从“宠儿”沦落成“弃子”，对于造车新势，此前，多位车企高管曾表示，未来3年时间，中国造车新势力能够存活下来的数量不超过10家。何小鹏更极端地认为，能够成功活下来的造车新势力可能超不过2家。奇点汽车iS6能否在众多品牌竞争中脱颖而出，尚是未知数。

（综合自：国际金融报、三言财经、时间财经、央广网、新浪汽车、一号汽车）