曾经那么被看好的共享单车 如今押金难退 共享单车还能走多远？

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文|洪生鹏

共享单车2016年火了。不到半年，在北京、上海、广州等一线大城市，大街小巷随处可见橙、黄等各种各样的共享单车。这一年里资本市场不太乐观，而共享单车领域却几乎一枝独秀、屡获融资。

2017年是共享单车最盛行的一年，这一年里单纯用户的押金就达到数百亿元。起初使用共享单车是需要交押金的，摩拜押金为每人299元，ofo单车的押金为99元，小鸣单车押金为199元，优拜单车押金为298元。这样做为了确保用户正当使用其单车，同时也确保单车损害时出租方可优先受偿。

利用免费骑行使用户们逐渐习惯，而后人们心甘情愿地交押金，充值等。摩拜和ofo小黄车刚开始分别推出了2元月卡、1元月卡等。那时的用户量突飞猛进，不少竞争对手跟不起节奏，纷纷陆陆续续倒闭，不得已退出共享单车市场。

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早在2017年7月的时候，小鸣单车曾出现押金难退的现象，小鸣的用户纷纷投诉，在11月时，小鸣公司大量裁员。如今曾作为共享单车老大的ofo小黄车也出现押金难退的情况，确实让人寒心，曾经被看好的共享单车，如今押金难退，共享单车还能走多远？

共享单车刚面向市场时，得到了天使投资的青睐，共享单车解决了大众城市出行“最后一公里”的问题，随之而来的城市管理问题也层出不穷，乱停乱放、大堆单车被偷盗、破坏甚至占有人行道、车道。在一定程度上说，共享单车的优点大于缺点，可为何这样的项目还那么受到风投投资者的如此青睐呢？

上面提到的上百亿押金是一笔不错的投资以及用户的消费，再者就是广告的收入，共享单车的主要广告主要有两处，一是 APP本身的广告，其APP的装载量足以产生相应的广告效应，启动界面、内置广告都是可以创造利润的方式，以后还可以在APP中植入积分商城，和其他厂商合作兑换礼品；二是单车车身的广告，贴着各种各样的广告等。

正因为共享单车的盈利点多，所以才使得如今市场火爆，该行业目前仍在整合，低价格战略应该也是为了占领市场。

小编认为，从互联网角度看，共享单车仅仅只是一个载体，烧钱做大规模，成为行业独角兽，获得用户流量大数据才是他们最终目的。

那么庞大的、精准的城市出行数据，是以前互联网从所没有的。这些数据，无论从广告价值、经济价值，还是用户隐私等，远远超过单车本身使用所产生的价值。

譬如哪个地方骑行顺畅，哪个地方人口密集，哪些地方堵车严重等，这个用户住哪里，上班地点是哪里，平时的出行情况，生活轨迹，几乎都被收集。这些数据，给商圈发展、个体营销等都能产生巨大效益，数据就是一切。

为什么那么多抢夺共享单车的消费者其实就是抢夺数据，而用户的数据是无价的。等用户的出行数据累积到一定量后，就可以将数据给商家导流，作为商家做广告的决策。这样的数据更为难得。

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共享单车给市民带来了方便，较好地解决了城市一部分人近距离的交通问题。周末去外面玩，骑一辆单车去附近逛逛不用等公交车。对于离公司只有两三公里的人来说，共享单车很方便，20多分钟可以到公司，但坐公交车上班遇到堵车时至少要半个多小时。

自从共享单车走入城市，自行车重新回到了人们生活中。但是，蜂拥而至的单车也给城市管理带来了意想不到的挑战，也对公民的素质展开了一场考验。在城市中，我们会看到这样的夸张场面：

在单车数量飙升的同时，停车问题也日益突出。共享单车为什么停不好？

这与共享单车公司的运营模式有很大的关系。有的地方狭窄，一下子容不下那么多单车，一些故障车长期摆放在街头，而单车公司又顾不上管理，加剧了停车乱象。而他们提出的所谓精准投放，其实是乱七八糟的。有的地方单车一大堆，同样的繁华地段，一辆单车都没有，笔者有一次从地铁口出来，本来打算骑共享单车回家的，可一扫描单车都是坏的。

打造优质城市慢行交通系统，共享单车是一个创新。共享单车要想能进一步发展的好，必须得先解决单车的运营问题，不仅要投放好，还得把单车停好。

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