ofo已凉 比共享单车更烧钱的共享汽车还能走多远？

2015年，“大众创业，万众创新”的号召风靡一时，不管是制度还是资金尺度都迎来前所未有的宽松，这让一大批创业者非常迅速地捕捉到了机会，而共享单车刚好赶上了这难得一遇的时代浪潮。

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顺着这股东风，摩拜创始人胡玮炜创立的摩拜单车犹如熊熊野火般，迅速在中国这块土地上蔓延开来。而中国最早的共享单车创始人戴威也乘着这个浪潮，将ofo小黄车从校园市场带向城市市场。此后，不断有更多新公司进入市场，小蓝、优拜、小鸣、酷骑、一步、骑呗、哈罗等将近70家公司加入。每个月会发生至少两笔以上的融资，平均每笔上千万，风口起势，因此被称作“共享单车元年”。

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共享单车企业大致分为两种，一种是摩拜为首认为自己是物联网公司，倾向于对硬件和设计的打磨；另一种是以ofo为首认为自己是互联网公司，将商业扩张和订单增长排在第一位，而单车只是完成目标的载体。虽然两者定位不同，但都面临着同样的难题，如何找到可持续盈利的模式？

但就像过去的团购、O2O等概念一样，共享单车还未完善健全的盈利规则，就被中国的创业者和投资者们做成了典型的风口项目：创业者蜂拥而入，资本拼命砸钱，资本裹挟市场一路狂飙突进，只为了圈住用户，烧出规模。短暂的泡沫过后，死伤无数，落下一地鸡毛。

就在共享单车企业在泥潭中厮杀寻找出路的时候，他们并未预测到在进入2018年后，外部经济环境会陡然下降，一级市场融资难度加大。因此2018年4月，摩拜卖身美团收购，胡玮炜套现走人，而ofo创始人戴威却看不清形势，深陷其中。现在ofo的创始人戴威已经从身价70亿元大老板，沦落到如今被限制高消费的“老赖”行列，如果戴威再遇不到救他于水火的骑士，那么等待ofo的只能是彻底凉凉了。

随着共享单车市场的低迷，我不禁会猜想，下一个倒下的将会是谁？

答案可能会是共享汽车，原因非常简单，比共享单车更烧钱的共享汽车，也面临着如何实现持续盈利的问题。现已有的行业新闻是途歌，途歌现在还面临着45亿元押金未退还，前途难测。根据公开资料显示，从2017年10月24日起，直到现在，全国约有260家共享汽车公司因不盈利进入倒闭，只有北汽上汽等少量公司苟延残喘。

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作为造车成本远高于单车的共享汽车，没有强大的资本来支撑，很难做到大规模的投放，除此之外共享汽车的日常运营也面临着两难的选择，增加用户体验可以带来好口碑和更多的用户，但是增加用户体验仅保持车况良好及整洁一项，要做到都势必带来运营成本的激增。

除此之外市场对汽车共享是否是“伪需求”的争论一时也难有定论，就满足人们日常出行需求而言可替代选择实在太多，在短期用车需求的市场上早已有了神州为首的诸多提供租车业务的企业，并且发展已趋成熟，服务也相对较为完善，属于共享汽车的市场空间暂时看来略显狭窄。

所以在没有清晰的可持续发展的盈利模式下，共享汽车，无论早晚都将面临来困局。尤其今年的寒冬来得格外猛烈，置身其中的企业该如何打破困境，比共享单车更烧钱的共享汽车还能走多远呢？我们拭目以待

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