从山西小城启航 他的共享有桩单车成功盈利

2015年赵为创立美骑单车，在远离共享单车的战火的小城晋中开始了创业之路。在这座小城，几乎每隔 300~500米，都会有一个存放自行车的站点，每个站点有20~80辆自行车。这些站点设于社区、学校、医院门口等地，为有桩式运营。

赵为研究生毕业于浙江大学，曾任高通（上海）技术总监、NVIDIA（上海）半导体高级工程师。创始人团队曾有10余座城市的公共自行车建设运营经验，掌握自行车共享专利及软著10余项。

2014年底，赵为便以PPP模式（为了建设城市基础设施项目，政企以特许权协议为基础形成的合作）与政府联手，于2015年7月在晋中的500个站点陆续投放了1万辆自行车。

赵为的思路为：通过公共自行车获取用户，之后再以流量变现，如推行团购、理财业务。至2016年9月，美骑单车已有2万多位办卡用户，骑行单车日均周转率达10次左右。

在运营系统中，包括城市一卡通的运营管理平台、公共自行车的调度指挥平台（可感知某一站点桩位车辆的多少，有故障、报修，可立即响应）、终端侧的控制柜、一个站点的30~40个锁桩等。一辆车整套成本平均在3000元以内。

在整个华北地区，赵为拥有唯一一套有桩租赁系统的全产业链（包括5000多平米的生产车间），可生产公共自行车锁桩、控制柜、服务管理亭、智能化停棚等产品。

赵为认为，有桩式的公共自行车优点明显：站点清晰、更为聚集，而且在运营上，几乎没有违约操作的可趁之机，服务也更为完备。他认为，有桩式自行车与无桩式可以相互补充。

运营的1年零2个月时间内，有桩式自行车已带来流水2300多万，其中团购类、电商类增值业务占流水75%左右，其余的为代购、代缴费等。

赵为算了一下：有桩式自行车的利润=政府购买公共服务+骑行收入+广告收入+一卡通营销(团购+电商+便民服务)-建设成本待摊-运营成本=600万元/年/1万辆。之后，赵为将此模式拓至介休市与涿州市。

虽然无桩目前还有缺陷，但赵为认为2~3年之后，随着运营技术的提升，无桩式会成为主流。所以2016年4月，美骑单车也开辟第二业务——研发无桩式自行车。

美骑单车选择了定制一体化链条的方式，并使用防刺膜充气轮胎和铝合金车架。一辆美骑单车成本控制在700~800元。收费模式也与摩拜类似。

但促销方式不同，老百姓骑车会累积碳豆，碳豆可以抵消1元1小时的车费。另外，与碳豆结合的场景化营销场景有很多。

赵为于2017年初，在杭州的下沙大学城、山西的大学城各投放5000辆无桩式自行车。

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