车主快看 磨合期过后动力会更好吗？这篇文章来给你答案！

汽车的动力如何在落地时已经确定，磨合不能提升动力而且现在的汽车已经无需刻意磨合。

磨合磨的是什么？发动机、变速箱、轮胎、刹车还是其他？大部分车主应该都认为主要磨合发动机，但是发动机已经磨过了。各大主机厂生产的发动机在装车前都会冷磨合，通过电动机带动发动机曲轴运转使活塞与气缸、液压挺杆与气门等部件进行自然温度的冷磨，即使发动机在制造环节存在一些瑕疵也会在冷磨过程中得到处理。

其次发动机各个部件的制造工艺已经非常先进，很多主机厂或配件厂使用激光切割的技术可以保证所有面都非常平滑，所以没有磨合发动机的必要了。

至于动力既然无需磨合也就没有变化，峰值功率和扭矩是多少不会因为磨合升高或降低，发动机的压缩比是固定的、输出的扭力也是固定的，功率等于扭矩X转速÷常数，这些参数不能变磨不磨合的又有什么区别。

发动机不用磨合变速箱同样没有必要，手动挡、AMT自动挡、双离合自动挡这三种变速箱的传动结构均为离合器，这一部件本就是损耗件，在使用中应该考虑如何降低换挡频率以减少磨损所以不用磨合。

AT、CVT变速箱传动结构为液力变矩器，液力传动理论上本就没有磨损，即使急加速时单向离合器会推动涡轮与泵轮结合，但是结合过程中并不存在滑动摩擦动作所以也无需考虑磨损。

MT、AMT、DCT、AT变速箱的换挡齿轮组材质强度非常高，配合高品质的润滑油磨损可以忽略不计，除非设计就有缺陷。CVT换挡结构为钢带和带轮，这一结构的性质等于离合器也是属于损耗件，所以正常使用即可不用考虑磨损问题，该更换的时候更换就行了。

汽车【三大总成】中发动机和变速箱随着制造技术的升级已经不用可以的磨，底盘悬架结构压根没有这一说；那么剩下的只有刹车系统需要磨合了，真正磨的是刹车片。

刹车片不是制造工艺要求非常严格的汽车零部件，不可能做到决定平整；而刹车的原理是刹车盘随车轮同速转动，刹车时刹车分泵通过液压力推动卡钳里刹车片夹住刹车盘使其转速降低。如果刹车力度过大、刹车片表面不够平整则有可能造成凸起位置磨损刹车盘，所以新车需要养成缓刹车磨合刹车片的习惯。

不过刹车片的磨合不限制车速，以最高车速缓慢刹车反而能加速片的磨合，只要注意刹车力度即可；而且不仅是新车，每一次更换刹车片之后都要注意一段时间内的刹车力度。

新车需要跑合的只有刹车片，除刹车片以外主要是人与车的磨合，通过长时间驾驶去体验制动力的强弱、加速的时间、行驶的稳定性，完全掌握车辆的特点后才能保证安全驾驶。