全球新能源汽车发展井喷 替代效应开始显现

当前，全球汽车产业正处于转型升级的关键时期，电动化、智能化、共享化成为转型升级融合发展的大方向。受政府激励政策、公共充电网络改善、技术成熟成本下降、车型更加丰富等因素影响，全球新能源汽车呈井喷状发展态势。

统计数据显示，2018年全球新能源汽车保有量超过510万辆，较2017年增加了近200万辆。其中，纯电动汽车保有量329万辆、插电式混合动力汽车保有量183万辆，分别增加了近140万辆和60多万辆，增速分别为69.1%和52.4%。国际能源机构IEA预测，到2030年，全球新能源汽车保有量将达到1.3亿辆。

在销售方面，全球新能源汽车销售规模不断扩大，新能源汽车产业进入快速发展通道。2018年，新能源汽车的销量近200万辆，较2017年增长68.2%。2011~2018年，新能源汽车销售一直保持较高增速，平均增速超过60%。全球新能源汽车销售量从2011年的4.9万辆增长至2018年的197.5万辆，7年时间销量增长近40倍。

在基础设施方面，新能源汽车基础设施不断改善。2018年，世界范围内充电桩总数大约为180万个。其中公共充电桩数量为53.9万个，比2017年增长24%。中国仍然是拥有最多公共充电基础设施的国家。2018年，中国公共充电桩数量为27.5万个，占世界总量的51.1%；欧洲、美国、日本公共充电桩数量分别为12.6万个、5.45万个和3万个,占世界总量比重分别为23.4%、10.1%和5.6%。

中国社科院工业经济研究所日前发布的产业蓝皮书指出，未来新能源汽车发展空间巨大。预计2022年全球新能源汽车销售将达到600万辆，相比2018年约增长2倍。彭博新能源财经预计，2025年全球新能源汽车销售将达到1100万辆。IEA分析判断表明，2030年全球新能源汽车销量达到2300万辆。此外，甚至有机构乐观估计，到2030年全球新能源汽车销售量将达到4500万辆。

新能源汽车的替代效应开始显现

在世界各国对以电动汽车为代表的新能源汽车的支持下，新能源汽车产业市场竞争能力不断提升，消费者的认可度和接受程度不断提升，新车占比不断提升。

中国社科院工业经济研究所能源经济研究室副主任白玫研究员认为，新能源汽车对传统汽车的替代作用已经开始显现，但就全球而言，这种替代作用还不大。从新能源汽车销售量占比来看，新能源汽车产业在整个汽车产业中所占份额仍然较小。2012年，新能源汽车销售量占比仅为0.1%；到2018年，新能源汽车销售量占比为1.2%，是2012年的12倍。尽管新能源汽车销售量占比增长较快，但新能源汽车产业还处于初期发展阶段，对传统汽车的替代不够显著。

数据显示，一些国家的新能源汽车替代效应已十分显著。挪威新能源汽车的渗透率一直处于世界领先地位，2018年的新能源汽车销售占比为46.4%，渗透率接近50%，较2017年提高了近10个百分点。2018年新能源汽车渗透率，瑞典、荷兰和芬兰分别为7.9%、6.6%和4.7%；中国、美国、日本分别为4.5%、2.5%和1.1%；德国为2.0%。

2018年，新能源汽车保有量占汽车保有量比重高于1％的国家只有挪威（10％）、冰岛（3.3％）、荷兰（1.9％）、瑞典（1.6％）和中国（1.1％）。

技术趋势：纯电动优于插电式

动力电池技术进步大幅降低了新能源汽车的生产成本,使新能源汽车有望在价格上与燃油汽车具有竞争力。与燃油汽车相比，当动力电池价格达到每千瓦时200~250美元，BEV（Battery Electric vehicle即纯电动汽车）就具有成本竞争力。2018年，安装动力电池成本已从2010年的每千瓦时约1000美元降至200~350美元。动力电池成本下降的关键因素是电池化学技术的发展和动力电池生产规模的扩大。

专家指出，BEV较PHEV（plug in hybrid electric vehicle即插电混合动力汽车）更具有市场竞争优势。从全球新能源汽车市场来看，技术路线以纯电动汽车为主、插电式混合动力电动汽车为辅。业界一般用BEV/PHEV表示纯电动车的市场竞争能力。2015年至2018年的4年间，这一比值分别是59.2∶40.8、61.6∶38.4、64.2∶35.8和68.1∶31.9。这表明，全球纯电动汽车的竞争力不断提高。

当然，不同国家的技术路线是有差异的。英国、芬兰和瑞典是以PHEV为主的替代路线；其他国家如中国、美国、德国、挪威和荷兰等，则是以BEV为主。（经济日报-中国经济网记者 徐惠喜）

来源：经济日报-中国经济网